Alors que la pénétration du marché des véhicules à énergie nouvelle (NEV) dépasse 60 %, la bataille pour la domination s’est déplacée vers les performances des batteries. Au centre de ce changement se trouvent la batterie Blade de deuxième génération de BYD et sa technologie « Flash Charge ». Dans une récente interview approfondie avec 36kr Auto, Sun Huajun, directeur technique de la division batteries de BYD, a répondu au scepticisme de l’industrie et a présenté la vision de l’entreprise pour l’avenir de la technologie Lithium Iron Phosphate (LFP).
Briser la barrière des 9 minutes
La batterie Blade de deuxième génération de BYD présente des mesures de performances stupéfiantes. Utilisant une énorme pile de charge de 1 500 kW, la batterie peut se charger de 10 % à 97 % en neuf minutes. Même dans des conditions de froid extrême de -30°C, la charge de 20 % à 97 % ne prend que trois minutes de plus qu’à température ambiante.
Pour soutenir cette technologie, BYD a lancé la stratégie « Flash Charge China », visant à établir 20 000 stations de recharge flash à travers le pays d’ici la fin de cette année. Au 6 mai, l’entreprise avait déjà réalisé 5 924 stations.
Répondre aux problèmes de chaleur et de sécurité
La vitesse de charge rapide a suscité un débat parmi les experts du secteur, certains affirmant qu’une puissance aussi élevée génère inévitablement une chaleur excessive, dépassant potentiellement le seuil de sécurité de 65°C à 70°C pour les matériaux des batteries. Les critiques craignent que des températures élevées puissent endommager le film SEI (Solid Electrolyte Interphase), compromettant ainsi la durée de vie et la sécurité de la batterie.
Sun Huajun a rejeté ces préoccupations comme étant fondées sur une « expérience dépassée ». Il a noté que chaque saut dans la vitesse de charge – de 1C à 5C – avait initialement suscité des affirmations selon lesquelles cela « nuirait à la batterie ».
« 70°C était simplement la limite cognitive du passé », a déclaré Sun. Il a expliqué que la structure symétrique de la Blade Battery et son refroidissement à double surface offrent un avantage naturel pour la gestion de la chaleur. BYD a optimisé les dimensions de la batterie pour réduire la résistance interne et assurer une répartition uniforme de la température. Selon Sun, la société a effectué plus de 1 000 cycles de charge flash complets et simulé des trajets sur de très longues distances – comme la conduite de Hainan à Harbin – pour vérifier la fiabilité avant la production en série.
Le débat « haut de gamme »
Sun a également réagi vivement aux affirmations de CATL selon lesquelles l’utilisation de batteries LFP dans des véhicules dont le prix dépasse 250 000 yuans (36 800 USD) constitue un « déclassement ». Il a évoqué la Yangwang U9, une supercar haute performance vendue à plus de 10 000 000 de yuans (1 470 600 USD), qui utilise la technologie LFP pour obtenir une accélération et une maniabilité d’élite.
« Qui définit ce qu’est le « haut de gamme » ? » » demanda Sun. « Est-ce un fournisseur de batteries qui fixe une ligne basée sur la densité énergétique, ou est-ce le consommateur qui se base sur la manipulation, le confort, la vitesse de charge et la sécurité à long terme ? Si un fournisseur définit le haut de gamme, il ne respecte ni l’ingénierie du constructeur automobile ni le jugement de l’utilisateur. » Il a réitéré la philosophie de BYD : « La sécurité est le luxe ultime ».
Perspectives d’avenir et stratégie
Tout en reconnaissant la densité énergétique actuelle des systèmes LFP – environ 130 à 140 Wh/kg – Sun s’est dit convaincu qu’il existe encore une marge de croissance importante. BYD continue d’explorer de multiples voies, notamment les technologies d’anodes sodium-ion, à l’état solide et « sans lithium », pour approfondir sa compréhension de l’électrochimie.
Sun estime que la technologie de recharge flash élèvera la barrière à l’entrée pour l’industrie. « N’importe qui peut effectuer une recharge 1C ou 2C », a-t-il déclaré. « Mais y parvenir en moins de dix minutes nécessite une recherche électrochimique approfondie et une ingénierie systémique que tout le monde ne peut pas réaliser à court terme. »
