Les véhicules électriques (véhicules électriques) sont de plus en plus considérés non seulement comme un mode de transport, mais comme des actifs financiers potentiels, grâce à la technologie en plein essor de véhicule à réseau (V2G). Ce système innovant permet aux véhicules électriques d’agir comme des «banques d’électricité mobiles», renvoyant l’électricité dans le réseau pendant la demande de pointe, soutenant ainsi la stabilité du réseau et offrant des avantages financiers aux propriétaires de voitures. Cependant, l’adoption généralisée dépend de la lutte contre les principales préoccupations, en particulier en ce qui concerne la longévité des batteries.
Une récente enquête du Paper Institute du 26 au 28 mai 2025 a exploré un projet pilote de charge de charge et d’échange de batterie V2G. Les chercheurs se sont engagés avec des entreprises automobiles, des fabricants de batteries et des propriétaires de véhicules électriques pour comprendre le paysage actuel et le potentiel futur de V2G. Les résultats soulignent que l’éducation du public sur le V2G et assurant les avantages des propriétaires tout en soulant les problèmes de durée de vie de la batterie sont primordiaux pour sa mise en œuvre réussie.
Gains monétaires à travers la tarification de l’électricité à la vallée de pointe
L’une des incitations les plus convaincantes pour les propriétaires de véhicules électriques à adopter le V2G est l’occasion de profiter des différences de prix de pointe de l’électricité. Nio, un éminent fabricant de véhicules électriques, participe à un projet pilote V2G à Shanghai, qui comprend des tas de chargement résidentiels et de charge de parc et des stations d’échange de batterie bidirectionnelles.
Le 26 mai 2025, un véhicule NIO a été observé en décharge l’électricité sur le site pilote V2G. Créée au début de 2024, ce site comprend six tas de charge NIO compatibles V2G. Xiang Chen, chef de V2G de Nio, a expliqué que les opérateurs de site incitent les propriétaires à décharger l’énergie stockée pendant les heures de prix de la pointe de l’électricité, bénéficiant à la fois à la grille en réduisant la charge de pointe et le parc de bureaux en réduisant les coûts d’électricité.
Xia Yu, un ingénieur automobile de 36 ans et propriétaire de NIO, utilise activement V2G depuis fin 2022. Il charge son EV à la maison pendant les heures hors puits, puis la décharge à la station V2G du parc de bureaux pendant les heures de pointe. Xia Yu calcule qu’il gagne environ 500 yuans (70 USD) par mois en tirant parti de la différence de prix, après avoir déchargé un cumulatif de 15 610 kWh.
De même, Wang Wenjun, un propriétaire d’Avatr EV, âgé de 32 ans, a récemment mis à niveau sa tas de charge privée à un compteur bidirectionnel, devenant le premier utilisateur à Shanghai à terminer la connexion du compteur bidirectionnel de l’État. Le 14 mai 2025, son EV a fourni 0,43 kWh à la grille pour les tests. Il prévoit que les bénéfices futurs de V2G réduiront davantage les coûts d’exploitation de son véhicule.
Répondre aux problèmes de durée de vie de la batterie
Bien que les avantages financiers soient clairs, la principale préoccupation des propriétaires de véhicules électriques reste l’impact potentiel de la charge et de la décharge fréquents sur la durée de vie des batteries. Xia Yu a noté que même s’il recommande V2G à d’autres, les générations plus âgées ont du mal à saisir le concept et de nombreux pairs s’inquiètent de la dégradation des batteries.
Plusieurs stratégies sont explorées pour atténuer ces préoccupations:
- Batterie en tant que service (BAAS) et échange de batteries: Le modèle d’échange de batteries de Nio, où les batteries sont louées et sont livrées avec une garantie à vie, atténue considérablement les préoccupations des propriétaires concernant la qualité et la dégradation des batteries, encourageant la participation de V2G. Nio a déjà créé trois stations de swap de batterie bidirectionnelles à Shanghai cette année. Ces stations peuvent réguler directement la puissance de charge et de décharge et inciter les propriétaires à effectuer une décharge inversée par des points de récompense.
- Compréhension améliorée de la technologie des batteries: Xia Yu, malgré le bénéfice du modèle d’échange de Nio, a examiné les scénarios pour les véhicules électriques non appliqués. Il estime que son utilisation V2G, déchargeant 15 610 kWh, équivaut à environ 300 cycles de batterie sur cinq à six ans. Wang Wenjun a souligné que le type de batterie est crucial, déclarant que les batteries au lithium terroniques peuvent généralement durer la durée de vie du véhicule. Un représentant d’une entreprise de batterie automobile a noté que si la sécurité des batteries et la durée de vie sont essentielles, la durée de vie de la batterie excessive pourrait être contre-productive, car les batteries doivent être utilisées à leur plein potentiel. Les batteries au lithium terroniques ont une durée de vie cyclable de 1 100 à 1 500 fois, tandis que les batteries au phosphate de fer au lithium peuvent dépasser 3 500 cycles, avec un potentiel de durée de vie encore plus longue grâce à des améliorations de formule.
- Fréquence de remplacement du véhicule: La fréquence croissante du remplacement des véhicules réduit également les problèmes de durée de vie de la batterie. Wang Wenjun a observé que les voitures sont désormais souvent remplacées tous les trois à quatre ans, similaires aux téléphones portables. M. Song, un propriétaire de VE avec deux véhicules électriques, participe à V2G et n’est pas trop préoccupé par la durée de vie de la batterie, compte tenu de son cycle de remplacement prévu de trois à quatre ans. Il a noté que les propriétaires qui gardent leur voiture pendant 8 à 10 ans sont plus susceptibles de s’inquiéter de la longévité de la batterie.
Du pilote à l’adoption généralisée: une approche centrée sur l’utilisateur
La sensibilisation du public à la fonction de décharge inverse de V2G est toujours en développement. Les propriétaires de véhicules électriques interrogés, qui comprennent déjà fortement les domaines connexes, étaient plus réceptifs au V2G. Par exemple, Xia Yu, ingénieur automobile, a connu une expérience antérieure avec l’énergie solaire aux États-Unis, et Wang Wenjun, un concepteur de résidence privé, travaille fréquemment avec les installations solaires et a même utilisé son EV pour alimenter temporairement sa maison rurale.
Les politiques doivent équilibrer les avantages des propriétaires avec des problèmes de longévité de la batterie pour encourager une participation plus large, en utilisant des mécanismes de marché pour stimuler l’engagement. À long terme, V2G vise à débloquer la valeur des véhicules électriques comme «stockage d’énergie mobile». Xiang Chen a exprimé son optimisme sur le fait que les futures politiques et mécanismes de Shanghai ouvriront la voie à une percée commerciale plus rapide et plus optimale pour V2G, permettant à chaque charge et décharge de contribuer à la distribution de la valeur de l’énergie. Il a conclu: «À ce stade, les véhicules électriques deviendront probablement un produit financier.»