Points de résumé
- Bugatti a dévoilé le Tourbillon en juin 2024, le successeur tant attendu du Chiron. Un mot français et une référence au patrimoine et à la maison de Bugatti à Molsheim, le Tourbillon est une invention horlogère brevetée en 1801.
- Développer une hypercar qui est aveuglément rapide, glorieuse à regarder et rend hommage au mantra de son créateur d’origine «si comparable, il n’est plus Bugatti» nécessite de briser de nouvelles limites dans la conception aérodynamique.
- Bien que basé sur la silhouette de Chiron, le tourbillon est nouveau à partir de zéro et a une forme développée collectivement par la dynamique des fluides informatiques et les esprits passionnés dans la soufflerie.
- «Tout le monde s’est pleinement engagé à faire du tourbillon un nouveau référence pour l’industrie automobile, et c’est un véritable témoignage de la compétence et de la passion qui ont alimenté son développement», a déclaré Paul Burnham, ingénieur en chef de Bugatti.
Hypercar de nouvelle génération
Le PDG de Bugatti Mate Rimac est sur la bonne voie pour révolutionner le Chiron, ne prenant pas de raccourcis dans la conceptualisation du tourbillion, le prochain tueur d’hypercar de la génération électrique et hybride. Rimac a choisi de forger le chemin périlleux et plus coûteux de créer un tout nouveau modèle à partir de zéro, ce que Ettore Bugatti aurait fait s’il était ici pour développer le prochain enfant de l’affiche de l’arène hyper-performance.
« Le développement du Bugatti Tourbillon a été guidé à chaque étape par les 115 ans de l’histoire de Bugatti et les paroles d’Ettore Bugatti lui-même », a déclaré Rimac, faisant référence au mantra d’Ettore de « si comparable, ce n’est plus Bugatti » et « Rien n’est trop beau. »
Rimac a également fait référence aux voitures Bugatti légendaires d’impact comme le type 57SC Atlantic, le Type 35 et le Type 41 Royale sur le développement du tourbillion. « La beauté, la performance et le luxe ont formé le plan du Tourbillon, une voiture plus élégante, plus émotive et plus luxueuse qu’avant », a-t-il déclaré.
Moteur V16 à aspiration naturelle
Le Bugatti Tourbillon et Chiron peuvent se ressembler aux yeux non formés, mais le seul terrain d’entente qu’ils partagent est le nombre de cylindres. Développé avec l’expertise de Cosworth, le moteur V16 du tourbillon compte 8,3 litres de déplacement, pèse moins de 556 livres. (252 kg), peut tourner à 9 000 tr / min et produire 1 000 chevaux.
Groupe motopropulseur hybride
Une partie de la recette des chevaux extrêmes du Tourbillon est une configuration de moteur à trois électriques: deux pour l’axe électronique avant et un autre pour l’essieu arrière. Les moteurs tirent du jus d’une batterie de 800 V en forme de T de 25 kWh et refroidi par huile dans le tunnel central, juste derrière la cabine de passagers.
Grâce à un onduleur à double carbure de silicium, les moteurs électriques peuvent tourner à 24 000 tr / min et produire jusqu’à 800 chevaux, en faisant une randonnée de puissance totale du Tourbillon à 1800 chevaux estampillés.
Un système de transmission à double embrayage à huit vitesses et à traction intégrale avec vectorisation de couple complète le package de groupe motopropulseur hybride. Bien que la réponse de l’accélérateur et le remplissage du couple soient les principales priorités, la batterie de 25 kWh fournit jusqu’à 37 miles (environ 60 km) de portée tout électrique.
Vitesse de pointe
Le Bugatti Tourbillon peut courir de zéro à 62 mph (100 km / h) en deux secondes ou de zéro à 248 mph (400 km / h) en moins de 25 secondes. La vitesse de pointe est de 236 mph (380 km / h) ou 276 mph (445 km / h) en engageant la célèbre clé de vitesse Bugatti.
Bâtiment au-delà de Chiron
L’accélération et la vitesse de pointe du visage du tourbillon ne seraient pas possibles sans une coquille de corps optimisée aérodynamiquement optimisée.
« Le prédécesseur du Tourbillon, le Chiron, était déjà une voiture à faible dragl », a déclaré Paul Burnham, ingénieur en chef des véhicules de Bugatti. « Mais avec le tourbillon, nous devons faire mieux que cela. »
Le Chiron tranche le vent avec son coefficient de traînée de 0,35 en mode vitesse de pointe ou 0,38 en mode standard EB. La garniture qui conduirait l’équipe Bugatti à explorer, créer et optimiser davantage tout en faisant paraître tout le plaisir, précisément ce que le fondateur de l’entreprise, Ettore Bugatti, aurait fait dans Molusheim d’avant-guerre au début des années 1900.
«Nous regardons en arrière dans l’histoire de Bugatti sur les créations d’Ettore et Jean, et vous pouvez immédiatement voir qu’ils ont refusé de faire des compromis. La quantité de brevets qu’Ettore avait à son nom était incroyable car il ne voulait jamais la solution la plus simple; Il a toujours voulu la meilleure solution, même si elle n’existait pas encore », a exaplisé Rimac. «Il partirait et il le construisait, le testerait et le raffinerait jusqu’à ce qu’il soit parfait. C’est pourquoi les voitures sont si vénérées aujourd’hui, et c’est le moteur de tout ce que nous avons fait avec Tourbillon. »
Simulations CFD et tests de souffle
L’équipe Bugatti Engineering a subi d’innombrables heures de simulations de dynamique de fluide (CFD) pour créer la forme initiale du Tourbillon. Quinze mois avant les débuts mondiaux de la voiture en juin 2024, les ingénieurs de Bugatti ont construit un modèle de tourbillon à demi-échelle et sont allés en Italie pour les tests et la validation de la soufflerie.
Le modèle d’échelle est une œuvre d’art elle-même, fabriquée à partir de 250 pièces individuelles imprimées en 3D avec plus de 100 robinets de pression sur les panneaux de carrosserie. Les ingénieurs de Bugatti et les aérodynamiques se sont concentrés sur les points de pression statiques, les mesures de flux de masse et les vitesses d’air pour optimiser le flux d’air sur, autour et sous la voiture.
« Il s’agit du premier test dans lequel nous évaluons différents volumes de conception et différents changements de la voiture », a déclaré David Sostaric, responsable de l’aérodynamique à Bugatti Rimac. «En échangeant des pièces, nous dirigeons la voiture vers la poursuite de performances à grande vitesse, en déplaçant plus tard dans le processus à la gestion de l’efficacité et de la capacité dynamique.»
Améliorations de conception
Le Tourbillon ressemble à Chiron car il porte les quatre éléments de conception Bugatti Hallmark: la calandre Horseshoe, la ligne Bugatti, la crête centrale et la scission en double couleur. Là encore, le tourbillon a une zone frontale inférieure, une maison en verre de profil inférieur, une nouvelle aile arrière et un diffuseur arrière unique.
Le diffuseur arrière permet une conception ouverte et contribue principalement à «l’équilibre aérodynamique» de Tourbillon de Tourbillon. De plus, l’informatique et les renforts aérodynamiques permettent au tourbillon de réaliser sa vitesse de pointe de 276 mph sans prolonger l’aile arrière réglable.
Du concept à la production
En utilisant les données de la modélisation informatique et des tests en soufflerie à petite échelle, les ingénieurs de Bugatti ont construit un prototype à grande échelle. Ils sont finalement retournés à la soufflerie pour valider que les modifications de conception ont atteint la coefficacité de traînée de Bugatti et des cibles de flux d’air. Burnham a noté les défis inhérents qui sont venus avec le Tourbillon étant un nouveau programme et comment le groupe motopropulseur hybride et son système de refroidissement sont un départ des anciens modèles Bugatti.
« Mais c’est pourquoi nous avons fait passer les détails au niveau supérieur: en regardant intensément les circuits à travers les canaux de radiateur à l’avant, jusqu’aux apports derrière la porte dans la ligne C emblématique Bugatti pour s’assurer que nos simulations numériques s’alignent avec le modèle physique et offrent un refroidissement suffisant pour gérer les performances de la voiture », a-t-il déclaré.
Seuls 250 tourbillons entreront en production, coûtant 4 millions de dollars (3,8 millions d’euros) à acheter. Les quelques propriétaires chanceux découvriront une nouvelle vague de supercars de Bugatti et seront à la pointe de l’ingénierie, de la technologie et de l’artisanat de niveau supérieur. Les livraisons des clients sont attendues en 2026, après un assemblage manuel de l’atelier Bugatti à Molsheim.
« Nous sommes passés d’une soufflerie à grande échelle à une installation pleine grandeur, poursuivant notre programme de validation de la performance aérodynamique de Tourbillon », a déclaré Burnham. « Ce n’est que maintenant, nous utilisons un prototype à grande échelle, qui représente une étape naturelle dans l’amélioration de l’étalonnage de nos outils de simulation, obtenant ce prochain degré de précision dans les résultats. »