CATL lancera cette année une série de produits de batteries sodium-ion produits en série pour capitaliser sur des matières premières abondantes et des coûts de production inférieurs par rapport aux produits chimiques lithium-ion traditionnels. S’exprimant lors du Forum Equipment Powerhouse 2026 le 30 mai, Wu Kai, scientifique en chef du CATL et académicien de l’Académie chinoise d’ingénierie, a confirmé que les goulots d’étranglement de fabrication avaient été résolus, selon Sina.
Selon les feuilles de route officielles de l’entreprise, le fabricant intègre activement ces systèmes sodium-ion dans les modèles de passagers, les véhicules utilitaires, les réseaux d’échange de batteries et les infrastructures de services publics, tout en orientant simultanément son architecture de R&D à long terme vers des systèmes lithium-air haute densité.
Faire évoluer l’architecture du sodium
L’industrialisation accélérée fait suite à une phase d’expansion cruciale pour CATL, qui a récemment remporté un contrat de fourniture historique de 60 GWh, ce qui représente la plus grande commande de batteries sodium-ion au monde. L’architecture technique utilise des précurseurs largement disponibles pour contourner les chaînes d’approvisionnement volatiles en lithium, abaissant ainsi considérablement les seuils d’entrée des matières premières.
Alors que les premières itérations ciblent les véhicules de tourisme économiques et les systèmes de stockage d’énergie, CATL développe activement des configurations avancées de cellules haute densité. Les futures itérations de ces plates-formes sodium-ion visent à atteindre une autonomie de croisière de 600 km avec une seule charge, positionnant la chimie comme un concurrent direct des configurations d’entrée de gamme au lithium fer phosphate.
Au-delà du tartre du sodium à court terme, la feuille de route de l’ingénierie spécialisée s’oriente vers la technologie lithium-air. Ce cadre déploie du lithium métallique comme électrode négative et de l’oxygène atmosphérique comme réactif positif. Étant donné que l’architecture à cellules ouvertes extrait l’oxygène directement de l’atmosphère environnante pendant la décharge plutôt que de stocker un composé chimique hôte lourd dans une matrice cathodique scellée, elle élimine un poids mort substantiel du pack.
La réaction électrochimique qui en résulte produit du peroxyde de lithium, permettant une configuration structurelle qui maximise la densité d’énergie théorique bien au-delà de celle des systèmes actuels à l’état solide ou à électrolyte liquide et positionnant la technologie comme un successeur à long terme des lignes de base conventionnelles au lithium-ion.
Dynamique du marché et contexte de l’offre
La poussée vers la production de masse coïncide avec la consolidation de la domination nationale dans la chimie conventionnelle. Selon China EV DataTracker, CATL a installé 29,06 GWh de batteries de véhicules électriques rien qu’en avril 2026, représentant une part de marché de 46,6 % à l’échelle nationale.
La répartition des volumes du mois comprenait 19,53 GWh de systèmes au lithium fer phosphate et 9,53 GWh de packs ternaires conventionnels nickel-manganèse-cobalt. L’expansion dans les produits chimiques sodium-ion introduit une voie de production parallèle aux lignes établies à haut volume de phosphate de fer et de lithium et de nickel-manganèse-cobalt du fabricant.
