Alors que l’industrie automobile passe des routes bidimensionnelles à un espace aérien tridimensionnel, le secteur des voitures volantes entre dans une phase critique de vérification pour les opérations commerciales et la production de masse. Su Qingpeng, fondateur et PDG de GAC Govy (entreprise de mobilité à basse altitude incubée par GAC), a récemment souligné que les batteries à semi-conducteurs constituent la « voie essentielle » pour l’avenir des voitures volantes, comme le rapporte Yicai.
Une nouvelle ère de rationalité
La perspective du marché des capitaux sur les voitures volantes est passée d’une focalisation uniquement sur les paramètres techniques à une priorisation de mesures pratiques et réelles telles que les volumes de livraison, la rentabilité et les délais de certification de navigabilité.
Su établit un parallèle entre l’état actuel de l’industrie des voitures volantes et les débuts des véhicules électriques (VE) il y a dix ans. « Les véhicules à énergies nouvelles ne sont entrés dans une période de croissance rapide qu’après que leur part de marché ait dépassé 7 % », a noté Su. Il prédit que le développement des voitures volantes sera encore plus rapide, avec une boucle commerciale fermée attendue d’ici 2030.
La « lente montée » de la production
Le produit phare de GAC Govy, le Govy AirCab, a commencé les préventes en 2025 et est officiellement sorti de la chaîne de production en mai 2026. La société prévoit d’achever la vérification de navigabilité et de faire pression pour la certification de type (TC) d’ici la fin de cette année, avec une certification de production (PC) attendue au premier semestre 2027.
« Je pense que la montée en puissance des livraisons de voitures volantes sera plus lente que celle des automobiles traditionnelles, car les voitures volantes nécessitent de nombreuses itérations, une vérification continue de la navigabilité et une validation de processus de fabrication complexe », a expliqué Su. Pour résoudre ce problème, Govy se concentre sur des processus de production modulaires et standardisés afin de garantir l’évolutivité et l’automatisation futures.
Batteries solides : la clé du décollage
Abordant les problèmes de sécurité, Su a déclaré que les batteries à semi-conducteurs sont indispensables à l’industrie. « Les batteries à semi-conducteurs résolvent les problèmes de longue portée et de sécurité élevée des voitures volantes », a-t-il déclaré.
Alors que l’industrie automobile recherche des batteries à semi-conducteurs principalement pour réduire les coûts des véhicules grand public, l’économie de l’aviation est différente. Su a souligné que les coûts de fabrication des avions traditionnels sont 50 à 100 fois plus élevés que ceux des voitures, ce qui signifie que les voitures volantes ont une tolérance de coût plus élevée. Même la production en petits lots de batteries à semi-conducteurs est aujourd’hui viable pour les eVTOL, et à mesure que ces batteries finiront par se développer dans le secteur automobile, elles réduiront davantage les coûts d’exploitation et élargiront les frontières commerciales des voitures volantes.
2027 : L’année de la commercialisation
Su identifie 2027 comme la « première année » pour la commercialisation des eVTOL habités. Ce calendrier s’aligne avec l’implication croissante du capital public dans l’économie chinoise de basse altitude, qui constitue la pierre angulaire du développement de l’industrie.
