Au Salon de l’auto de Guangzhou 2025, Chery a dévoilé deux nouveaux modèles sous sa sous-marque Fulwin : le grand SUV cinq places T9L et le fastback purement électrique A9, comme le rapporte D-Auto. Le T9L devrait être mis en vente en Chine au premier trimestre 2026 et utilise un langage de conception de « calligraphie orientale ». Il mesure environ 4 870 mm de longueur, 1 930 mm de largeur et possède un empattement de 2 920 mm. Chery affirme que le T9L utilisera son architecture hybride rechargeable Kunpeng C‑DM et sera équipé de fonctionnalités avancées d’aide à la conduite, ainsi que de la plate-forme informatique Journey 6P d’Horizon, qui, selon la société, peut gérer des situations routières complexes grâce à des stratégies de conduite prédictives et défensives.
L’A9, le premier modèle entièrement électrique de Chery sous Fulwin, est apparu sous une forme prévue pour la production à Guangzhou. Le véhicule s’inspire largement du précédent concept Fulwin E05, un modèle présenté pour la première fois au Salon de l’auto de Chengdu 2024. Le E05 a été présenté comme un « concept de production de masse » et positionné par Chery à environ 150 000 yuans (21 100 USD).
Ce concept proposait à la fois des variantes à autonomie étendue (prolongateur d’autonomie) et purement électriques, avec un empattement de 2 900 mm. Sa conception comprenait un profil fastback, des poignées de porte cachées, une calandre fermée, une unité LiDAR montée sur le toit et une bande de feux arrière à LED double couche portant le badge « FULWIN ».
À l’intérieur, le concept E05 promettait un « cockpit émotionnel » piloté par l’IA avec plusieurs scénarios de conduite et de passagers (conduite, conduite, divertissement, sécurité), ainsi que des équipements tels qu’un réfrigérateur de voiture, un système de parfum numérique, un éclairage d’ambiance et des sièges avant inclinables à 180 degrés. Selon les rapports, il comportait également un système d’aide à la conduite de haut niveau avec des fonctions telles que l’autoroute NOA, le stationnement automatique, le stationnement à mémoire et la marche arrière avec suivi.
L’A9 présentée à Guangzhou conserve bon nombre de ces éléments de conception : la silhouette fastback, les poignées semi-cachées, les grandes roues et un toit profilé avec un boîtier de capteur. Alors que le concept E05 prenait en charge à la fois les groupes motopropulseurs à prolongateur d’autonomie et BEV, l’A9 dévoilée à Guangzhou est présentée comme un BEV. Les médias chinois et les premiers documents indiquent que d’autres variantes sous l’égide de l’A9/E05 pourraient inclure des versions hybrides rechargeables ou à autonomie étendue, ce qui pourrait expliquer les déclarations antérieures de Chery concernant une autonomie combinée de 2 500 km. Les observateurs notent que ce chiffre « réservoir plein plus batterie pleine » ne fait probablement pas référence à la version purement électrique mais à des configurations de groupe motopropulseur mixte ou de test d’endurance.
Côté châssis, Chery aurait utilisé une suspension à amortissement adaptatif CDC pour l’A9, avec une configuration à double triangulation à l’avant et à cinq bras à l’arrière. Le prix du nouveau A9 n’a pas été confirmé, mais la série T9 (non-L) faisait précédemment référence à environ 159 900 yuans (environ 22 500 USD) comme référence. Les débuts de ces deux modèles élargissent non seulement considérablement la gamme Fulwin, mais illustrent également comment Chery déploie plusieurs architectures de propulsion au sein d’une seule sous-marque.
