BYD a publié une vidéo de démontage détaillée de son nouveau moteur turbo de 2,0 litres opposés horizontalement (« boxer »), avec les commentaires techniques du professeur Xu Min de l’Université Jiao Tong de Shanghai. Ce moteur est spécialement conçu pour la plate-forme e⁴ de BYD. Il s’agit de ce que l’entreprise décrit comme une « première mondiale » pour un moteur plat dans une voiture de série sur une architecture électrifiée, comme le rapporte IT-home.
Par rapport aux moteurs en ligne conventionnels, la configuration plate offre une hauteur verticale nettement inférieure et une meilleure annulation des vibrations inhérentes, améliorant ainsi les performances en matière de bruit, de vibration et de dureté (NVH). Le moteur est déployé pour la première fois dans l’hybride rechargeable BYD Yangwang U7, où il réside dans un module avant compact à « six cœurs » aux côtés d’un générateur, de deux moteurs d’entraînement et de deux électro-aimants (qui font partie du système de suspension DiSus-Z de BYD).
Ce boxer 2.0T a été développé expressément pour le mode hybride de série de la plateforme e⁴ : son rôle principal est de produire de l’électricité pour la transmission électrique. Toutefois, dans certaines conditions, il peut également transmettre le couple directement à l’essieu arrière. BYD rapporte que l’ensemble du système délivre une puissance maximale de 272 chevaux (environ 203 kW) et 380 Nm de couple.
Pour optimiser la compacité et le silence, le moteur utilise un système de lubrification à carter sec, une architecture de gestion de la circulation d’huile sur mesure et un système de refroidissement adapté à la configuration plate. Il intègre également plusieurs mesures de réduction du NVH, telles qu’une structure sandwich pour les embouts et des chaînes de distribution doubles. Selon BYD, au ralenti et à faible charge, le bruit du moteur n’est qu’environ 1 dB supérieur à celui des moteurs électriques, ce qui le rend presque imperceptible au quotidien.
BYD a souligné que ce groupe motopropulseur a été conçu pour s’intégrer dans le boîtier très étroit de la baie avant de l’U7. La conception à profil bas, d’une hauteur de seulement 420 mm pour l’ensemble moteur, permet à BYD de préserver l’espace dans le compartiment avant tout en maintenant un centre de gravité bas. Les observateurs ont noté des parallèles techniques avec les conceptions classiques à moteur plat de Porsche et Subaru, mais soulignent également que BYD a adapté l’architecture pour un fonctionnement hybride et un emballage serré.
De plus, la vidéo de démontage souligne que la plate-forme e⁴ exploite le moteur boxer pour permettre des modes de conduite avancés, tels que la « marche en crabe » (mouvement latéral) et les virages serrés sur place, grâce à des moteurs de roue à commande individuelle. BYD souligne également que la puissance du moteur peut être ajustée de manière dynamique en fonction de l’état de charge (SOC) de la batterie, permettant une gestion plus intelligente de l’énergie en conduite hybride.
Le Yangwang U7 lui-même a été officiellement lancé plus tôt en 2025, avec le modèle hybride rechargeable à partir de 628 000 yuans (environ 85 800 USD) et une variante à quatre places au prix de 708 000 yuans (environ 96 700 USD).
