SAIC Motor a déclaré que la ligne de production de batteries entièrement solides de son partenaire Qingtao Power à Anting a atteint la mise en service de la ligne complète, et que la société s’attend à ce que des échantillons de cellules sortent de la chaîne d’ici la fin de cette année, avec des prototypes de véhicules qui seront testés l’année prochaine et une livraison commerciale en masse prévue pour 2027, comme l’a rapporté IT-home.
SAIC a précédemment décrit des objectifs techniques pour la nouvelle chimie du solide : une densité d’énergie gravimétrique supérieure à 400 Wh/kg, une densité d’énergie volumétrique supérieure à 820 Wh/L et des capacités unicellulaires supérieures à 75 Ah. Ces chiffres ont été divulgués dans des communications d’entreprise et des points de presse antérieurs et ont été répétés dans des points de vente commerciaux et dans les résumés technologiques de SAIC.
La société a également fourni des données sur les performances de sécurité de la chimie, indiquant que les cellules ont réussi les tests de pénétration des clous et une exposition prolongée dans une chambre thermique à 200°C sans prendre feu ni exploser, et que la rétention de capacité à basse température dépasse 90 %. Les documents publiés par SAIC présentent ces résultats sous forme de données de laboratoire et de validation liées à sa feuille de route de développement déclarée.
L’engagement de SAIC dans le développement des semi-conducteurs remonte à plusieurs années et comprend un investissement collaboratif avec Qingtao Energy ; le rapport indique que SAIC a investi dans le partenaire et qu’un laboratoire commun a été formé pour accélérer le développement. Les médias industriels citent ces étapes antérieures dans le cadre d’un programme pluriannuel visant à faire évoluer la technologie des échantillons de laboratoire à l’utilisation des véhicules.
Les analystes préviennent que la mise en service des lignes d’échantillonnage et les tests de sécurité contrôlés sont des jalons mais ne constituent pas une preuve de la fabricabilité à long terme, de la rentabilité ou de la fiabilité sur le terrain. Le succès commercial dépendra des rendements reproductibles de la production de masse, de l’état de préparation de la chaîne d’approvisionnement et des données réelles sur la durabilité recueillies grâce aux tests de la flotte. Aucune condition de prix ou de commercialisation n’a été annoncée lors de l’interaction ; les conversions de devises ne sont pas applicables.
En comparaison, SAIC n’est pas le seul à poursuivre la commercialisation de batteries entièrement solides. Le groupe GAC a récemment construit la première ligne de production de batteries à semi-conducteurs de grande capacité (60 Ah+) en Chine, avec des cellules en petits lots déjà en activité et une production de masse prévue pour 2027-2030. Chery – un autre constructeur automobile chinois – a dévoilé un module de batterie à semi-conducteurs de 600 Wh/kg et vise une utilisation comme véhicule pilote en 2026 et un déploiement plus large en 2027. Pendant ce temps, le fabricant de batteries Sunwoda (soutenu par Li Auto) développe une cellule de 400 Wh/kg avec une autonomie projetée de 1 000 km et une durée de vie de 1 200 cycles. D’un autre côté, CATL a repoussé certaines des rumeurs les plus ambitieuses, affirmant que la production à grande échelle de solides n’est pas attendue avant 2030 environ, malgré la poursuite des investissements en R&D.