China EV Marketplace (CEVM) a publié son aperçu annuel au niveau national des marques les plus vendues sur sa plateforme d’importation. Malgré les tarifs douaniers et l’absence de présence officielle, Xiaomi était clairement le best-seller en Europe, tandis que les marques haut de gamme de Huawei excellaient au Moyen-Orient et que Chery était en tête des ventes en Amérique du Sud.
CEVM est la plus grande plateforme de vente au détail pour les livraisons à l’étranger de véhicules électriques (VE) neufs et d’occasion directement depuis la Chine, selon la société. Le marché a abandonné la vente de modèles ICE en 2022 et se concentre uniquement sur les véhicules électriques (BEV + PHEV), en particulier les véhicules de tourisme, les véhicules utilitaires, les voiturettes de golf et même les bus, comme indiqué sur leur site Web.
En 2025, les ventes du CEVM ont augmenté de 224 % pour atteindre 11 000 véhicules électriques livrés dans le monde, contre 3 400 en 2024. Cette augmentation est principalement due à un nouveau produit appelé livraison porte-à-porte dans l’UE, lancé en août de l’année dernière.
La livraison porte-à-porte dans l’UE signifie que le client commande la voiture en Chine, CEVM s’occupe du transport, du dédouanement et des documents nécessaires à l’immatriculation dans un État membre, principalement l’homologation UE IVA en vertu de l’article 45, a indiqué la société dans un communiqué de presse.
La plateforme prévoit de se concentrer davantage sur l’Europe cette année : « En 2026, nous renforcerons encore notre présence européenne en ouvrant un réseau de service après-vente au premier trimestre et en lançant un programme pilote de stock-véhicules », déclare Jakub Gersl, COO de China EV Marketplace.
Xiaomi était la marque la plus vendue sur la plateforme sur les principaux marchés de l’UE, dont l’Allemagne, les Pays-Bas, l’Espagne, l’Italie et 12 autres. Étonnamment, les 10 % du mix Xiaomi étaient la variante de performance Ultra, qui ne représente que 2,5 % des parts de marque en Chine, selon China EV DataTracker. En 2025, Xiaomi a vendu plus de 400 000 voitures et prévoit d’entrer officiellement en Europe en 2027.
La marque haut de gamme de Huawei, Maextro, a été la plus vendue en Arabie Saoudite et à Oman. Maextro ne vend qu’un seul modèle, le concurrent Maybach Maextro S800, qui coûte environ 1 million de yuans en Chine (143 000 USD).
Sans surprise, Chery et les marques affiliées à Chery étaient les plus vendues dans les pays d’Amérique du Sud, iCar étant le best-seller au Brésil.
Cependant, l’entreprise admet que les droits de douane compensateurs de l’UE ont ralenti la croissance potentielle, puisque des droits de douane allant jusqu’à 35 % ont été imposés sur les véhicules entièrement électriques fabriqués en Chine. Mais pas sur les véhicules hybrides rechargeables (PHEV).
Fait intéressant, les véhicules à prolongateur d’autonomie (EREV) sont traités comme les véhicules entièrement électriques et sont soumis à des droits compensateurs allant jusqu’à 35 %. En effet, les EREV sont des BEV dotés d’un moteur à combustion interne (ICE) qui fonctionne uniquement comme générateur pour l’ICE et n’est pas directement connecté aux roues.
Un autre nom pour les EREV est hybride en série. Lorsque la transmission d’une voiture est appelée PHEV, cela signifie généralement un hybride parallèle, sauf indication contraire.
China EV Marketplace a affirmé que les ventes d’EREV en Europe ont chuté de manière significative, mais s’attend à un rebond en 2026, car l’UE est sous pression pour supprimer les droits de douane compensateurs sur les BEV fabriqués en Chine et les remplacer par un prix minimum.
« Notre objectif est de doubler les ventes à l’étranger en 2026, car nous nous attendons à des changements potentiels dans la politique tarifaire de l’UE et à une entrée prévue sur un nouveau marché – le Canada », conclut Gersl.