Le partenaire d’approvisionnement de Chery Automotive, Chaowei Group, a activé un important pipeline de composants sans lithium pour garantir des segments de transport électrique abordables. Selon une divulgation de capacité industrielle du CBEA, la fabrication a officiellement commencé au centre d’infrastructure de production de batteries au sodium à Anqing le 13 juin 2026.
Le plan d’assemblage est géré par la filiale de production, Anqing Chaoren Energy Technology, pour livrer des cellules de traction à basse température. Ce projet complet de développement industriel représente un investissement total de 3,5 milliards de yuans (517,65 millions USD) et offre une capacité de production annualisée initiale de 2 GWh.
Physique des canaux matériels
Les propriétés physiques des ions sodium nécessitent une restructuration absolue de la chimie cellulaire conventionnelle. Étant donné que les ions sodium sont 30 % plus gros que les ions lithium, les anodes en graphite standard ne parviennent pas à faciliter une insertion fluide des ions. Le carbone dur est le principal matériau qui détermine le prix plancher ultime pour le secteur des batteries au sodium.
Rivalité entre les matières premières anodiques
Les développeurs de matériaux en amont sont engagés dans une concurrence féroce dans la chaîne d’approvisionnement entre les variantes de carbone dur à base de charbon et celles à base de résine synthétique. Wanhua Chemical maintient des programmes d’ingénierie parallèles pour répondre aux stratégies disparates de coûts et de performances des véhicules. La résine phénolique synthétique de qualité supérieure offre une capacité spécifique de 335 mAh/g ainsi que des paramètres de décharge continue à haut débit de 10 °C.
Repousser les limites économiques
À l’inverse, les alternatives dérivées du charbon utilisent d’abondants sous-produits locaux pour réaliser des réductions de coûts maximales. Les registres de l’industrie montrent que les coûts du carbone dur ont fluctué entre 60 000 yuans (8 874 USD) et 70 000 yuans (10 353 USD) par tonne en 2024. Les projections montrent que ces coûts chuteront à 35 000 yuans (5 176,50 USD) par tonne.
Ce changement accélère le calendrier de Parité de coût sodium-ion avec lithium, réglage un objectif de base de 40 000 yuans (5 916 USD). Des coûts de matériaux inférieurs permettent à la configuration complète de l’usine de 6,5 GWh d’optimiser les coûts d’assemblage final des cellules. Le cadre s’intègre en douceur aux transitions plus larges de l’industrie, y compris le déploiement de la plate-forme de batteries au sodium par CATL et Changan ciblant les véhicules d’entrée de gamme.
Exécution de l’approvisionnement local
Les précurseurs localisés évoluent rapidement pour garantir un stock de traitement continu pour les lignes de batteries actives. Shaanxi Coal a récemment obtenu l’approbation municipale pour un projet de conversion d’usine de 5 073 400 yuans (750 356 USD) visant à générer un approvisionnement annualisé de 1 000 tonnes de carbone dur. Cette optimisation garantit une base de composants nationaux stable pour les chaînes d’approvisionnement automobiles cherchant à isoler les réseaux d’usines.