Chery a organisé aujourd’hui son événement « 2026 Chery Automobile Battery Night », révélant les progrès de la technologie des batteries, y compris ses batteries à semi-conducteurs, et décrivant son futur écosystème énergétique intelligent. L’événement a également vu la publication conjointe du « Livre blanc mondial sur la sécurité des batteries d’énergie 2026 » en collaboration avec les principales institutions de recherche sur la sécurité.
La gamme « Rhino Battery » de Chery était la pièce maîtresse de la présentation, présentant les technologies de batteries à l’état liquide et à l’état solide. La série Rhino S est dédiée aux applications à semi-conducteurs, avec les modèles S1000, S1200 et S1500. La société a annoncé une avancée majeure dans la densité énergétique des cellules à semi-conducteurs, atteignant 400 Wh/kg et permettant une autonomie supérieure à 1 500 km. Chery vise à pousser encore ce chiffre à 600Wh/kg.
Le constructeur automobile a confirmé que ses batteries hybrides solide-liquide devraient être installées dans l’Exeed EX7, un SUV de luxe à cinq places, au quatrième trimestre de cette année. De plus, l’Exeed ES8 sera le premier à être équipé de batteries entièrement à semi-conducteurs, les tests du véhicule devant être terminés d’ici un an.
L’engagement de Chery dans le développement de batteries à semi-conducteurs s’appuie sur des investissements substantiels, avec plus de 10 milliards de yuans investis dans la R&D. L’équipe R&D dédiée au solide comprend plus de 1 200 professionnels, dont 90 % sont titulaires d’un master ou d’un doctorat. Les principales avancées technologiques comprennent l’ancrage du réseau électrolytique, la technologie de blindage cathodique et la technologie de soulagement des contraintes anodiques, ainsi que des améliorations de processus telles que le revêtement ultra-mince, le pressage isostatique à chaud et les techniques de moulage intégrées. La technologie de l’IA est également exploitée pour accélérer l’efficacité de la R&D.
Au-delà de l’état solide, Chery a également détaillé sa batterie Rhino à l’état liquide, disponible en formats LFP à lame courte, prismatique LFP/NCM et grand format cylindrique NCM. Ces batteries offrent des capacités de charge rapide, permettant une autonomie de 500 km avec 8 minutes de charge et une durée de vie de 5 000 cycles.
Commentaire de l’éditeur
J’ai regardé l’intégralité de l’événement « Battery Night » en ligne. Chery a fourni des détails limités sur sa batterie à semi-conducteurs, omettant notamment toute mention du taux de charge de sa batterie à semi-conducteurs Rhino.
À ce stade, les batteries à semi-conducteurs sont encore confrontées à de nombreux défis, et le silence des développeurs révèle souvent des problèmes non résolus. Plus tôt cette année, la batterie à semi-conducteurs de 350 Wh/kg de Dongfeng a été testée sur des véhicules, mais son taux de charge signalé n’est que de 1 °C. À une époque où la Blade Battery 2.0 de BYD peut charger de 10 % à 97 % en seulement 9 minutes, un taux de charge de 1C est indéniablement lent, quels que soient la chimie ou le facteur de forme de la batterie.
Même si la batterie à semi-conducteurs de Chery est prête à être testée sur les véhicules d’ici un an, la production de masse sera probablement encore d’ici 3 à 5 ans. Comme Ouyang Minggao, l’un des principaux experts chinois en matière de batteries, l’a récemment conseillé aux consommateurs, il n’est pas nécessaire de s’attendre à des batteries à semi-conducteurs dans un avenir immédiat. Cela correspond également à ce que vient de dire le PDG de GWM.
