Le BYD Ti7, testé ici dans sa configuration hybride rechargeable à quatre roues motrices haut de gamme, représente une alternative délibérée à la formule des SUV urbains traditionnels en Chine. Plutôt que de se concentrer principalement sur le réglage de la conduite douce et les proportions du crossover, le Ti7 combine une carrosserie haute et carrée avec du matériel conçu pour des scénarios d’utilisation mixte, y compris les voyages sur de longues distances et une utilisation tout-terrain légère.
Depuis son lancement le 9 septembre 2025, BYD a vendu 86 259 unités Ti7 en Chine, conférant au modèle une forte traction sur le segment des SUV de taille moyenne à grande.
Extérieur
Le Ti7 adopte un langage de conception rigide et géométrique défini par des lignes droites et des surfaces planes. Les dimensions hors tout mesurent 4 999 mm de longueur, 1 995 mm de largeur et 1 865 mm de hauteur, avec un empattement de 2 920 mm. Ces proportions soutiennent une position verticale et un volume d’habitacle généreux, tout en renforçant le positionnement utilitaire du véhicule.
La garde au sol et la géométrie de la carrosserie permettent un angle d’approche de 24 degrés et un angle de départ de 25 degrés. Le Ti7 revendique également une profondeur de passage maximale de 600 mm, ce qui le place devant les SUV urbains typiques en termes d’adaptabilité environnementale. La hauteur et la largeur des véhicules contribuent à une présence routière importante, même si elles peuvent poser des limites dans des environnements de stationnement urbains plus restreints.
La face avant suit les conventions des véhicules à énergie nouvelle, avec une calandre supérieure scellée et une prise d’air inférieure dédiée au refroidissement. Les blocs optiques rectangulaires comportent des éléments internes superposés, tandis que la signature des feux de jour reste minimaliste. Le véhicule d’essai est équipé de roues de 20 pouces, tandis que les versions inférieures utilisent des roues plus petites.
A l’arrière, le pack décoratif extérieur reste un élément visuel déterminant. Bien qu’il réduise la longueur de chargement utilisable et raccourcisse les proportions effectives de la carrosserie, il contribue à la différenciation visuelle au sein d’un marché encombré des SUV.
Intérieur
Le Ti7 est configuré comme un véhicule à cinq places et ses dimensions extérieures verticales se traduisent par un habitacle spacieux. La position assise haute offre une vue imprenable vers l’avant sur le capot plat, bien que les grands montants A et les rétroviseurs surdimensionnés introduisent des angles morts latéraux.
L’aménagement intérieur met l’accent sur la fonction et la densité des équipements. L’habitacle comprend sept écrans : un écran de commande central de 15,6 pouces, un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces, un affichage tête haute de 26 pouces, deux écrans de climatisation et deux Pads BYD arrière de 13 pouces. Cette disposition gourmande en écran est complétée par des commandes physiques pour les fonctions fréquemment utilisées.
Le stockage est un thème central. Une fois la deuxième rangée repliée, la capacité du coffre passe à 1 880 litres et BYD revendique jusqu’à 45 espaces de rangement dans tout l’habitacle. Des chargeurs sans fil, plusieurs interfaces USB et de larges balconnets de porte facilitent une utilisation quotidienne.
L’intérieur haut de gamme comprend jusqu’à 20 haut-parleurs et un réfrigérateur embarqué de 4,5 litres intégré à la console centrale, capable de refroidir jusqu’à moins 6 degrés Celsius ou de chauffer jusqu’à 50 degrés. L’éclairage d’ambiance et les nombreuses options de recharge renforcent encore l’accent mis par le véhicule sur la convivialité sur de longues distances. Les options de couleurs intérieures incluent le gris, l’orange et le bleu.
Expérience de conduite
Au volant, le Ti7 reflète sa taille et son poids dans des conditions de conduite normales. La puissance est fournie par un système hybride rechargeable turbocompressé de 1,5 litre, le moteur à combustion produisant 115 kW (154 ch). Dans la configuration à quatre roues motrices haut de gamme testée ici, un moteur électrique arrière de 200 kW (268 ch) est associé à un moteur avant supplémentaire de 160 kW (215 ch), utilisant une batterie Blade lithium-fer phosphate de 35,6 kWh. L’accélération augmente progressivement dans tous les modes de conduite, y compris Sport. Le temps d’accélération revendiqué de 0 à 100 km/h est de 4,5 secondes.
Avec un poids à vide d’environ 2,48 tonnes, la masse du véhicule est perceptible lors des accélérations et des changements de direction. Le Ti7 utilise une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière à cinq bras, associées au système de contrôle de carrosserie intelligent DiSus-C de BYD. Cette configuration se traduit par un comportement de suspension plus ferme que celui des SUV urbains typiques. Le tangage et le roulis du corps sont limités lors des changements de voie et des virages. Sur les routes lisses, les petites irrégularités de la surface sont absorbées, tandis que les bosses plus importantes et les sections inégales sont transmises plus directement dans l’habitacle.
Sur des surfaces routières rugueuses ou ondulées, la fermeté de la suspension est plus apparente et la texture de la route est plus visible pour les occupants. La réponse de la direction est directe avec une pondération modérée, adaptée à la conduite sur autoroute et aux manœuvres urbaines. La réponse du freinage reste cohérente et prévisible dans diverses conditions de circulation.
Les niveaux de bruit dans l’habitacle sont généralement contrôlés, même si les revêtements routiers accidentés génèrent une augmentation du bruit des pneus et de la suspension, en particulier dans la zone des sièges arrière.
Aide au conducteur
Le Ti7 AWD haut de gamme est équipé du système B « God’s Eye » de BYD, également connu sous le nom de DiPilot 300. Celui-ci comprend un capteur lidar monté sur le toit et un processeur Nvidia Orin-X, prenant en charge plus de 30 fonctions, notamment la navigation sur autoroute et en ville sur pilote automatique, l’évitement d’obstacles et le stationnement automatisé. Dans des situations de circulation complexes, des hésitations occasionnelles ou des actions correctives brusques peuvent survenir.
Les versions inférieures utilisent le système C « God’s Eye », qui prend actuellement en charge la navigation sur autoroute sur pilote automatique, la fonctionnalité City NOA étant prévue pour les futures mises à jour. La garniture supérieure peut également être équipée en option du système de drone embarqué Lingyuan de BYD.
Verdict
Le BYD Ti7 hybride rechargeable à quatre roues motrices haut de gamme est un SUV de taille moyenne à grande avec une longueur de près de cinq mètres et une carrosserie verticale et carrée. Son groupe motopropulseur combine un moteur turbocompressé de 1,5 litre avec des moteurs électriques montés à l’avant et à l’arrière, associés à une batterie de 35,6 kWh, offrant une autonomie électrique pure de 190 km et une autonomie totale de 1 300 km. La configuration AWD, la suspension ferme et le système de contrôle de stabilité des pneus donnent la priorité à la stabilité et au contrôle de la carrosserie plutôt qu’à l’optimisation de la douceur de roulement.
L’espace intérieur et la fonctionnalité sont remarquables, avec cinq places assises, un volume de chargement maximal de 1 880 litres avec les sièges arrière rabattus et de multiples compartiments de rangement. La finition supérieure comprend des fonctions d’aide à la conduite basées sur lidar, un cockpit multi-écran et un support de drone monté sur véhicule en option.
Au prix de 179 800 yuans (25 700 USD) à 220 000 yuans (31 500 USD), le Ti7 se situe entre les crossovers urbains conventionnels et les SUV plus grands dotés de capacités tout-terrain plus spécialisées. Sa combinaison de performances hybrides rechargeables, d’équipements de sécurité avancés et de flexibilité intérieure en fait un choix distinctif pour les acheteurs à la recherche d’un SUV plus grand et riche en fonctionnalités dans ce segment.