En 2025, les grands constructeurs automobiles chinois passeront de plus en plus d’une vaste expansion multimarque à une consolidation interne et à une intégration stratégique, en réponse à un marché en évolution rapide caractérisé par une concurrence accrue, des pressions croissantes sur les coûts et un ralentissement de la croissance de la demande supplémentaire. Selon Sina, plusieurs grandes organisations ont restructuré publiquement leurs marques, leurs unités commerciales et leurs systèmes organisationnels pour améliorer leur efficacité opérationnelle et leur positionnement concurrentiel.
L’un des exemples les plus marquants est celui de la finalisation par Geely Automobile Holdings de la privatisation et de la fusion de Zeekr Intelligent Technology. Le 22 décembre 2025, Geely a annoncé que Zeekr avait été officiellement intégrée en tant que filiale en propriété exclusive et radiée de la Bourse de New York. Geely a déclaré qu’elle tirerait parti de cette consolidation pour renforcer les synergies stratégiques et évoluer à travers les canaux de développement de produits, de fabrication et de vente.
Cette décision marque une rupture radicale avec les années précédentes, lorsque de nombreux équipementiers chinois créaient ou acquéraient plusieurs marques distinctes pour rivaliser sur des marchés segmentés. L’intégration de Geely a réuni les principales marques de passagers liées à GEELY, notamment Geely proprement dit, Lynk & Co et Zeekr, sous une gestion centralisée plus stricte, dissolvant efficacement l’ancienne fragmentation multimarque et concluant sa phase d’expansion précédente. La direction exécutive du groupe a défini la consolidation comme une réponse à l’intensification de la concurrence et aux changements structurels du marché nécessitant un plus grand alignement interne.
La justification de cette consolidation a été reprise plus tôt dans l’année lorsque la direction de Geely a décrit sa stratégie d’intégration « One Geely » comme essentielle pour éliminer les coûts redondants, améliorer la productivité en R&D et renforcer la compétitivité. Selon des estimations internes citées par les dirigeants de l’entreprise, une coordination plus étroite devrait permettre de réaliser d’importantes économies dans les domaines du développement technologique, du marketing, de l’administration et des achats.
L’affaire Geely était emblématique d’un modèle industriel plus large. Guangzhou Automobile Group (GAC) a également annoncé des réformes structurelles fin 2025, réorganisant ses marques d’énergie nouvelle Aion et Haobo en une unité commerciale (BU) consolidée, l’intégration progressive des canaux de vente et de distribution devant être achevée d’ici début 2026. GAC a décrit cela comme faisant partie d’un effort plus large visant à rationaliser les opérations et à unifier la stratégie de ses marques indépendantes.
SAIC Motor, le plus grand constructeur automobile chinois en termes de volume, a également poursuivi son intégration structurelle en 2025. La société a consolidé plusieurs unités commerciales internes et optimisé ses opérations multimarques dans ses segments de véhicules de tourisme, de NEV et de véhicules utilitaires. SAIC a mis l’accent sur le partage des ressources, la coordination technologique et la gestion centralisée de la R&D dans le cadre de sa stratégie visant à renforcer la compétitivité et à rationaliser les opérations dans un environnement de marché plus difficile.
Les observateurs de l’industrie ont noté que cette vague d’intégration interne s’étend au-delà des actions individuelles et s’étend à une tendance générale parmi les principaux équipementiers chinois. Alors que l’ère de croissance rapide de la demande de véhicules de tourisme et de véhicules à énergies nouvelles (NEV) cède la place à un paysage plus concurrentiel, les constructeurs automobiles donnent la priorité à la concentration des ressources, à la rationalisation des opérations et aux synergies d’échelle plutôt que de prolifération des marques.
En parallèle, des données de marché plus larges ont souligné les pressions concurrentielles auxquelles sont confrontés les fabricants. Fin 2025, les statistiques du marché indiquaient que des acteurs établis tels que BYD continuaient de dominer le marché des NEV pour passagers, détenant une part dominante, tandis que d’autres marques nationales cherchaient à maintenir ou à augmenter leurs volumes dans un contexte de concurrence croissante et de diminution des marges.
Une partie de la logique de consolidation reflète des attentes plus larges en matière de rationalisation du marché. Les analyses des tendances du secteur suggèrent que, malgré la prolifération de nouvelles marques au cours des dernières années, avec l’émergence de dizaines de marques indépendantes de NEV, la structure du marché à long terme pourrait se consolider autour d’un ensemble plus restreint d’acteurs plus grands et intégrés, à mesure que les économies d’échelle et la force de la marque deviennent des facteurs plus décisifs.
Les tendances en matière de performance financière des grands groupes fournissent également un contexte à ces changements stratégiques. En 2025, Geely a enregistré une croissance significative de ses ventes et de son chiffre d’affaires NEV, son portefeuille électrifié dépassant les volumes antérieurs et contribuant à une rentabilité accrue au premier semestre. Sa stratégie d’intégration était associée aux efforts visant à améliorer la compétitivité mondiale et l’efficacité de la gamme de produits tout en maintenant une forte présence dans les segments grand public, haut de gamme et de luxe.
Les dirigeants de l’industrie ont publiquement présenté la consolidation interne comme un moyen de répondre à un environnement dans lequel la concurrence sur les prix, les mises à niveau technologiques et l’optimisation de la chaîne d’approvisionnement imposent des exigences opérationnelles accrues aux fabricants. Alors que les politiques gouvernementales et la dynamique du marché continuent de façonner le NEV et le secteur automobile au sens large, les entreprises qui consolident leurs ressources se positionnent pour mieux gérer les coûts de développement et intensifient leur concentration sur des technologies clés telles que l’électrification et la conduite autonome.
Dans l’ensemble, 2025 semble marquer un tournant dans l’industrie automobile chinoise, dans laquelle l’intégration interne des marques et des BU prend le pas sur l’expansion externe, reflétant un recalibrage de la stratégie d’entreprise vers une échelle durable et une résilience concurrentielle dans un marché en pleine maturité.