La berline électrique Buick Electra L7, fabriquée en Chine et issue de la coentreprise SAIC-GM, a soudainement remporté le concours ADAS organisé par le magasin D1EV de la ville de Ningbo. Il a surpassé le Yangwang U7, le Zeekr 9X, le Xiaomi YU7, la Tesla Model 3 et d’autres véhicules dans le test Urban NOA (Navigate On Autopilot).
Le 26 octobre, D1EV a organisé le deuxième concours chinois de conduite assistée intelligente à Ningbo, Zhejiang. Il s’agit d’un test complet des fonctions Navigate On Autopilot sur les routes urbaines. Le test s’est déroulé sur un parcours de 29 km avec 28 feux de circulation, cinq waypoints et huit sites de test. 17 voitures ont participé à ce test (par ordre alphabétique) : Aito M5, Avatr 07, Buick Electra L7, Denza N7, Exeed Exlantix ES, IM LS6, Li Auto L9, Luxeed R7, Maextro S800, Nio ES6, Tesla Model 3, Wey 07, Xiaomi YU7, Xpeng G6, Xpeng P7+, Yangwang U7 et Zeekr 9X.
Les conditions du parcours ont été cachées avant le début des tests, afin de garantir que les constructeurs automobiles ne prépareraient pas leurs voitures à des scénarios spécifiques. Le test NOA comprenait des routes communautaires étroites, des ronds-points, des virages aveugles, des obstacles artificiels, des demi-tours, des routes de village, des virages à droite et des routes rurales. Les voitures sont parties sur l’itinéraire les unes après les autres à un intervalle de 1 à 2 minutes.
Résultats du test
Les routes étroites sont devenues le premier site, testant les capacités de navigation et d’évitement des véhicules. Selon les représentants du D1EV, cette partie de la route nécessite une planification d’itinéraire et un timing précis pour éviter les obstacles. Seuls trois véhicules ont demandé au conducteur de prendre le relais : le Wey 07, le Xiaomi YU7 et le Xpeng G6.
Le rond-point était le deuxième point de test, destiné à évaluer les capacités de sélection de voie des véhicules. Il est intéressant de noter que tous les véhicules participants ont accompli cette tâche. Le rond-point a été suivi du test de demi-tour dans les angles morts. Ici, le Nio ES6 et le Xpeng G6 ont demandé au conducteur de prendre le relais. Et le Denza N7 n’a pas réussi à suivre la route de navigation.
Le quatrième point de test semblait être un obstacle artificiel – un film plastique transparent. Seules six voitures sur dix-sept ont réussi à identifier cet obstacle : la Li L9, la Yangwang U7, la Nio ES6, la Buick Electra L7, la Zeekr 9X et la Xiaomi YU7. Il convient de noter que toutes les voitures mentionnées sont équipées d’un capteur LiDAR. Les systèmes basés sur la vision pourraient reconnaître la barrière transparente.
Un simple demi-tour est devenu le cinquième point de test, provoquant soudainement de nombreux problèmes. Le Yangwang U7, le Denza N7, l’IM LS6, le Xpeng P7+, le Xpeng G6, l’Aito M5 et le Xiaomi YU7 ont pris la mauvaise route. Et le Li Auto L9 et le Zeekr 9X ont demandé au conducteur de prendre le relais.
La route du village est devenue le sixième site pour tester les capacités de navigation des véhicules, la planification des voies et les manœuvres d’évitement. Le Li Auto L9, le Yangwang U7, le Wey 07 et le Luxeed R7 ont demandé au conducteur de prendre le relais. D’autres voitures ont réussi le test.
Le septième point de test était l’intersection avec virage à droite et demi-tour. Six véhicules ont réalisé ce scénario avec succès : la Tesla Model 3, le Maextro S800, l’Avatr 07, le Luxeed R7, le Xpeng P7+ et l’Aito M5. Les voitures restantes ont demandé au chauffeur de prendre le relais.
Une route rurale à faible trafic est devenue le dernier scénario de test pour ces voitures. Seuls six modèles l’ont réussi : la Tesla Model 3, la Li Auto L9, la Yangwang U7, la Wey 07, la Xpeng P7+ et la Xiaomi YU7.
En conséquence, la berline électrique Buick Electra L7 de fabrication chinoise, avec un prix de départ de 173 900 yuans (24 420 USD), a soudainement pris la première place. La Buick Electra L7 est devenue le premier modèle à adopter le grand modèle à volant Momenta R6. Il serait basé sur des données provenant de 3 milliards de kilomètres de conduite réelle.
La deuxième place est la berline de luxe Yangwang U7 fabriquée par BYD, au prix de 628 000 yuans (88 180 USD). Le Zeekr 9X de Geely, au prix de 469 900 yuans (65 980 USD), a pris la troisième place. Les autres voitures figurant dans le top cinq sont l’Exeed Exlantix ES et la Xiaomi YU7. Nous avons rassemblé les résultats de toutes les voitures dans un tableau ci-dessous.
| Lieu | Modèle | Système d’exploitation | Route étroite | Rond-point | Demi-tour aveugle | Emballage transparent | Demi-tour de base | Route du village | Intersection | Route rurale | Score |
| 1 | Buick Electra L7 | Système d’exploitation 1.0.1 | + | + | + | + | + | + | – | – | 100.18 |
| 2 | Yangwang U7 | Version 1.3.0 | + | + | + | + | – | – | – | + | 97.91 |
| 3 | Zeekr 9X | Système d’exploitation 7.0b | + | + | + | + | – | + | – | – | 93.18 |
| 4 | Exeed Exlantix ES | Système d’exploitation 2.7.0 | + | + | + | – | + | + | – | – | 89 |
| 5 | Xiaomi YU7 | V1.10.0 | – | + | + | + | – | – | – | + | 88,96 |
| 6 | Wey 07 | Système d’exploitation 3.3 | – | + | + | – | + | – | – | + | 87,69 |
| 7 | IM LS6 | IMOS 3.6.0 | + | + | + | – | – | + | – | – | 86,62 |
| 8 | Xpeng G6 | XOS 5.7.8.8906 | – | + | – | – | – | + | – | – | 86 |
| 9 | Tesla modèle 3 | DSE 13.2.9 | + | + | + | – | + | + | + | + | 83,86 |
| 10 | Aito M5 | ANNONCES 4.0.2 | + | + | + | – | – | + | + | – | 81,68 |
| 11 | Li L9 | AD Max 13.4 OTA 8.0.0 | + | + | + | + | – | – | – | + | 81 |
| 12 | Nio ES6 | Banian 3.2.2 | + | + | – | + | + | + | – | – | 78 |
| 13 | Denza N7 | Version 2.1.0 | + | + | – | – | – | + | – | – | 77,96 |
| 14 | Maextro S800 | AD 4.0.1 | + | + | + | – | + | + | + | – | 75.12 |
| 15 | Xpeng P7+ | XOS 5.7.8.8906 | + | + | + | – | – | + | + | + | 72 |
| 16 | Avatars 07 | ANNONCES 4.0.2 | + | + | + | – | + | + | + | – | 69,62 |
| 17 | Luxeed R7 | ANNONCES 4.0.2 | + | + | + | – | + | + | + | – | 64 |