Les batteries à semi-conducteurs, depuis longtemps annoncées comme la solution énergétique idéale pour la nouvelle ère d’énergie avec leur densité d’énergie élevée, leur charge rapide et leurs avantages de stabilité, peuvent faire face à des retards importants pour atteindre la production de masse. Malgré de nombreux constructeurs automobiles annonçant des délais de production ambitieux dès 2026, les experts suggèrent désormais que ces objectifs pourraient être irréalistes.
Lors du récent Forum de l’automobile China 2025, Wang Fang, scientifique en chef du China Automotive Technology Research Center, a identifié quatre problèmes critiques que les batteries à semi-conducteurs ont besoin pour surmonter: des canaux de conduction ionique peu clairs, des processus de production complexes, des contrôles de sécurité inadéquats et des défis de fabrication à haut volume.
Essentiellement, la technologie, les matériaux et les problèmes de coûts entourant les batteries à semi-conducteurs peuvent s’avérer difficiles à résoudre à court terme. Bien que ces batteries offrent théoriquement des avantages complets et un énorme potentiel de marché, la question demeure de savoir si les consommateurs auront jamais la possibilité de conduire des véhicules alimentés par des batteries à semi-conducteurs selon les délais annoncés.
Annoncé officiellement la liste des entreprises de production de masse de batterie à semi-conducteurs
| Constructeur automobile | Plan | Entreprise de batterie | Plan |
|---|---|---|---|
| Byd | 2027: Démarrer l’ensemble de véhicules de démonstration par lots 2030: Application à grande échelle | Catl | 2027: Production de petits lots |
| Chery Auto | 2026: Installation du véhicule (opération directionnelle) 2027: Lancement du marché par lots | Calb | 2028: Production de masse |
| Toyota Motor Corporation | 2030: Production de masse | Penghui Energy | Estimé 2026: Production de masse |
| Groupe de saic | 2026: Production de masse | Farasis énergie | Fin 2025: Production de masse de piles à l’état tout solide de 60Ah sulfure |
| Groupe GAC | 2026: Production de masse | Talent nouvelle énergie | 2027: Production par lots |
| Changan Auto | 2026: Vérification de l’installation du véhicule 2027: Avance progressivement de la production de masse | Énergie | 2026: Production de masse, 2028: Itération |
| Groupe BMW | Avant 2030: Production de masse à l’échelle | Énergie Svolt | Après 2030: Production de masse |
Des problèmes de sécurité restent
Wang Fang était direct sur les limites actuelles des batteries à semi-conducteurs: «Bien que les batteries à semi-conducteurs aient en effet des limites de sécurité plus larges que les batteries liquides, une fois que ces limites sont franches, les conséquences peuvent être plus graves qu’avec les batteries liquides.»
Cette déclaration intervient à un moment où les incidents de tir EV ont accru les préoccupations des consommateurs concernant la sécurité des batteries. En réponse, les constructeurs automobiles ont mis en œuvre des protocoles de test rigoureux, dépassant souvent les normes nationales, pour démontrer leur engagement envers la sécurité.
En mai 2025, la China Society of Automotive Engineers a publié la «méthode de détermination des batteries à l’état tout solide» (T / CSAE 434-2025), qui définit clairement les «batteries à l’état tout solide» comme nécessitant un transfert d’ions exclusivement à travers des électrolytes solides, créant une limite technique stricte entre ces battements d’électrolytes stricts et hybrides. Cette norme vise à empêcher la commercialisation du battage médiatique autour de termes tels que «tout solide» ou «semi-état».
Alors que des sociétés comme SAIC Group et Goton High-Tech ont fait des réclamations sur les caractéristiques de sécurité de leurs batteries à solidations, elles restent largement non testées dans des conditions réelles. Les résultats de laboratoire ne se traduisent pas nécessairement par des performances réelles dans les véhicules produits en masse.
Les changements de marché réduisent l’urgence
Le paysage du marché automobile a changé ces dernières années. Les véhicules hybrides, autrefois considérés comme simplement transitionnels, ont gagné du marché du marché. Selon la China Passenger Car Association, les véhicules hybrides rechargeables et hybrides à portée prolongée ont montré une croissance de 31,5% et 16,5% respectivement au premier semestre de 2025.
Nouveau marché des véhicules énergétiques – juin 2025 Rapport d’analyse de production, de vente au détail et de gros
| Catégorie | Article | Bev | Phev | Erev | NEV total |
|---|---|---|---|---|---|
| Production | Juin | 747.0 | 327.0 | 126.0 | 1200.0 |
| Peut | 731.0 | 326.0 | 119.0 | 1176.0 | |
| Juin 2024 | 524.0 | 312.0 | 100.0 | 935.0 | |
| En glissement annuel | 42,5% | 5,1% | 26,2% | 28,3% | |
| Maman | 2,1% | 0,6% | 5,3% | 2,0% | |
| Cumulatif | 3995.0 | 1892.0 | 570.0 | 6457.0 | |
| Cumulatif 2024 | 2759.0 | 1438.0 | 457.0 | 4654.0 | |
| En glissement annuel | 44,8% | 31,6% | 24,6% | 38,7% | |
| Vente au détail | Juin | 661.0 | 334.0 | 116.0 | 1111.0 |
| Peut | 613.0 | 298.0 | 116.0 | 1027.0 | |
| Juin 2024 | 496.0 | 253.0 | 107.0 | 856.0 | |
| En glissement annuel | 33,1% | 32,4% | 7,8% | 29,7% | |
| Maman | 7,8% | 12,3% | -0,3% | 8,2% | |
| Cumulatif | 3329.0 | 1602.0 | 538.0 | 5468.0 | |
| Cumulatif 2024 | 2423.0 | 1218.0 | 461.0 | 4102.0 | |
| En glissement annuel | 37,4% | 31,5% | 16,5% | 33,3% | |
| De gros | Juin | 771.0 | 348.0 | 122.0 | 1241.0 |
| Peut | 760.0 | 341.0 | 122.0 | 1222.0 | |
| Juin 2024 | 554.0 | 316.0 | 107.0 | 977.0 | |
| En glissement annuel | 39,2% | 10,1% | 13,6% | 27,0% | |
| Maman | 1,5% | 2,2% | 0,3% | 1,6% | |
| Cumulatif | 3957.0 | 1920.0 | 570.0 | 6447.0 | |
| Cumulatif 2024 | 2809.0 | 1422.0 | 462.0 | 4693.0 | |
| En glissement annuel | 40,9% | 35,0% | 23,4% | 37,4% |
De plus, les améliorations de la technologie de batterie au lithium liquide ont abordé certaines limitations précédentes. La super plate-forme électronique de BYD, introduite en mars 2025, dispose de batteries de chargement flash qui peuvent fournir 400 kilomètres de portée avec 5 minutes de charge. De même, Zeekr et Huawei ont lancé des solutions de charge de haute puissance jusqu’à 1,5 MW.
La technologie d’échange de batteries s’est également développée, Nio fonctionnant plus de 3 000 stations de swap – plus que le nombre de stations de suralimentation exploitées par Li Auto et XPeng combinés.
Avec le développement de la technologie hybride, des capacités de chargement rapide et des systèmes d’échange de batteries, la nécessité de batteries à semi-conducteurs a quelque peu diminué. Ils sont passés des innovations essentielles à des mises à niveau facultatives.
Les défis des coûts persistent
Selon les recherches de la société de conseil Batter Intelligence, le coût unitaire des batteries à semi-conducteurs atteint 1 200 yuans / kWh, plus de trois fois le coût des batteries au lithium liquide traditionnelles. Combinées aux dépenses de recherche et développement substantielles déjà engagées, les véhicules à batterie à semi-conducteurs précoces seront inévitablement livrés avec des étiquettes de prix premium, limitant leur potentiel initial du marché de masse.
Selon les médias chinois 36KR, étant donné ces défis techniques, de performances, de sécurité et de coûts, les observateurs de l’industrie restent sceptiques quant aux délais de production annoncés des fabricants. Les estimations optimistes suggèrent qu’une adoption généralisée de batteries à l’état solide peut encore nécessiter environ cinq ans.