Porsche 963 RSP Résumé des points
- Porsche a dévoilé le 963 RSP alors qu’il se préparait pour le 93rd 24 heures du Mans. Il s’agit d’une variante routière de la voiture de course Porsche 963 LMDH de type 9R0 nommée d’après les initiales de l’homme d’affaires Roger Penske.
- La Porsche 963 RSP est également un 50ème-Ausine hommage à la Porsche de la route personnalisée 917 K que le comte Rossi de Martini & Rossi a conduit de l’usine Zuffenhausen à Paris en 1975.
- Propulsé par un V8 hybride à double turbocompresseur de 680 chevaux, la Porsche 963 RSP a gagné quelques subtilités, y compris des phares, une suspension adaptée aux routes et un intérieur en cuir et en Alcantara.
Un jour fatidique en 1975
Porsche a développé la voiture de course du prototype 917 en 1969 et a remporté les 24 heures du Mans en 1970, ainsi que le championnat du monde de voitures de sport de 1969 à 1971. Il a acquis une réputation de la plus grande voiture de course Porsche et de tout temps, mais il a également attiré ses éloges pour son magnifique moteur de carrosserie et de carrosserie.
Tous ces mérites étaient trop difficiles à passer pour le comte Rossi di Montelera (comte Rossi), le prince de Premuda et l’héritier de l’empire de boisson Martini & Rossi, qui en 1974 est arrivé à l’usine Porsche Zuffenhausen et a demandé une version légère à la route de la voiture de course 917 K. Le constructeur automobile a volontiers obligé et a pris le châssis 030 du stockage pour répondre au fervent souhait du comte.
Porsche n’a pas fait grand-chose pour convertir le 917 d’un coureur hardcore en une variante dynamique et en route (c’est ainsi que le compte le voulait, de toute façon). En plus de retirer quelques nageoires aérodynamiques et d’ajouter un silencieux d’échappement pour éviter les dommages auditifs parmi les piétons, le comte Rossi’s Porsche 917 est une voiture de course authentique avec un véritable intérieur en cuir beige.
Fondé par sa nouvelle création unique, le comte a conduit son 917 de l’usine de Zuffenhausen à Paris en 1975, où il reste dans sa forme originale à ce jour. Plus de 50 ans plus tard, Porsche revive les jours de gloire avec le 963 RSP.
Porsche 963 RSP célèbre le comte Rossi 917
La Porsche 963 RSP a commencé sa vie lors d’une réunion sur piste entre Timo Resch, président et chef de la direction de Porsche North America, Thomas Laudenbach, vice-président de Porsche Motorsport, et Urs Kuratle, directeur des courses d’usine à Road Atlanta.
« Cela a vraiment commencé comme un » et si? « – Un projet passionné d’une petite équipe de passionnés à Penske et à Porsche qui a imaginé ensemble une version du 963 qui ressemblait aussi étroitement que possible à l’esprit et à l’apparence du comte Rossi 917 ».
Les messieurs ont présenté le concept à Roger Penske et Jonathan Diuguid, directeur général de Porsche Penske Motorsport. Il n’a pas fallu longtemps au groupe pour nommer son projet après Penske; Par conséquent, le 963 RSP est né.
«Nous avons entretenu une relation formidable avec Porsche datant de 1972», a déclaré Roger Penske, président de la Penske Corporation. « Lorsque nous sommes entrés dans le projet, les différences dans les deux générations de voitures de course ont fourni un grand défi. Ce qui est émergé est une voiture qui n’a rien perdu de son avantage et est passionnante, que ce soit sur la piste ou la route. »
Porsche 963 RSP Powertrain Specs
L’alimentation du Porsche 963 RSP est un V8 à double turbocompresseur de 4,6 litres qui produit environ 680 chevaux. Le V8 Twin-Turbo du 963 RSP a été inspiré par le programme RS Spyder de Penske, qui a réclamé tous les titres de la classe LMP2 de la série américaine Le Mans de 2006 à 2008. Le moteur a été agrandie de 3,4 à 4,6 litres puis utilisé dans la Croduction Limited 918 Spyder Road Car Car, qui a débuté en 2013.
Alors que le moteur 918 Spyder a été naturellement aspiré, le 963 RSP exploite deux turbocompresseurs du fabricant néerlandais van der Lee. Le 963 RSP V8 dispose d’un vilebrequin à plan plat avec une course plus courte et un point de montage inférieur, qui optimisent tous le centre de gravité de la voiture.
Pendant ce temps, les composants hybrides-électriques 800 V comprennent une unité de générateur de moteur Bosch monté arrière (situé dans le boîtier de cloche entre le moteur V8 et la transmission Xtrac à sept vitesses) et une batterie haute tension de 1,35 kWh de Williams Advanced Engineering.
Le V8 peut tourner à 8 000 tr / min aidés par l’unité de générateur de moteur Bosch, tandis que le moteur électrique peut produire 30 à 50 kW en rafales sans modification de la sortie du groupe motopropulseur. Cependant, Porsche a reconfiguré la livraison de puissance du système hybride pour le rendre plus adapté aux routes quotidiennes.
Il n’a peut-être pas de moteur à plat à plat comme le 917, mais le V8 hybride du 963 RSP est aussi proche qu’il arrive d’apporter un pedigree de voiture de course dans la rue.
Points forts extérieurs
Porsche et Penske Motorsport ont eu deux objectifs en tête lors de la conceptualisation des attributs de conception du 963 RSP: rester aussi près de la voiture originale que initialement envisagée par le comte Rossi et pour que la carrosserie ressemble à l’esprit du 917.
L’équipe de personnalisation de Sonderwunsch à Zuffenhausen et à Porsche Classic à Atlanta a fléchi leurs muscles créatifs et s’est immédiatement mis au travail. Ils ont collaboré avec Porsche Penske Motorsport pour concevoir de nouveaux évents d’ailes avant et arrière qui permettent à l’air dans les puits de roue de s’échapper. Les plaques d’allumage en fibre de carbone de la variante de course, qui seraient normalement situées dans l’aile arrière, pourraient être retirées pour le 963 RSP.
L’équipe a décidé de peindre le corps de Kevlar et de fibre de carbone dans une teinte en argent martini avec des éléments noirs en satin. Les roues de course OZ forgées de 18 pouces sont terminées, des pneus Michelin arborant des logos de l’ère des années 1970 sur les parois latérales, un insigne de Porsche en émail avant et un applique RSP 963 imprimé en 3D à l’arrière de la voiture.
Titulaire de tasse standard
L’intérieur de la Porsche 963 RSP présente un mélange de cuir bronzé doux et d’alcantara, inspiré des choix de garniture originaux fabriqués par le comte Rossi. La garniture Alcantara a été utilisée pour les coussins des jambes dans le pic ainsi que pour la doublure du toit et les piliers. Le volant, où se trouvent la majorité des fonctions du véhicule, était fini en cuir.
Malgré un seul siège pour le conducteur, la cabine a la climatisation. Le siège en cuir en solo est équipé de coussins plus doux et d’un appuie-tête fixe monté sur la cloison en fibre de carbone.
L’espace à côté du conducteur dispose d’un panneau coupé pour accueillir un ordinateur portable (pour démarrer et utiliser la voiture), un casque Peltor et un casque de crash en carbone personnalisé de Penske. Nous aimons le support de coupe imprimé 3D détachable, une fonctionnalité dont le prototype 963 LMDH ne pouvait que rêver.
D’autres modules complémentaires comprennent un klaxon, des clignotants et un ensemble d’outils sur mesure qui contient tout ce qui est nécessaire pour démarrer, fonctionner et entretenir le véhicule.
Un seul pour la route
Les modifications ont fait de la Porsche 963 RSP une machine légère à la route, mais il n’est pas prévu d’éclairer la voiture pour la production commerciale. Porsche insiste sur le fait que sa dernière création est «destinée à rester un seul-off très spécial» et n’est pas un «ajout homologué à la gamme de modèles Porsche».
La Porsche 963 RSP a fait sa première apparition dans les rues près du circuit de la Sarthe aux côtés du 917 au cours des 24 heures récemment terminées en 2025 du Mans. Il est actuellement exposé au Porsche Museum de Stuttgart et réapparaîtra au Goodwood Festival of Speed (avec le 917) en juillet 2025.
« Ce fut une expérience qui restera avec moi toute une vie », a déclaré Timo Bernhard, qui a conduit le 963 RSP pour ses débuts sur la route. «Conduire sur une route publique avec un 917 à côté de moi – il se sentait irréel. La voiture se comportait parfaitement – elle se sentait un peu plus conviviale et plus indulgente que le 963 normal – et me semblait super spécial et beaucoup plus confortable, d’autant plus que je n’avais pas besoin de tout mon équipement de sécurité.»
« Le 917 de l’histoire était chaque pouce par voiture de course – bien que l’on a conduit sur la route – et nous avons adopté la même approche avec le 963 RSP », a ajouté Resch. «Il utilise de beaux matériaux de la meilleure qualité disponibles, mais est toujours une voiture de course en dessous.»