Chery a officiellement lancé hier les préventes de son SUV intermédiaire Fulwin T9L, avec des prix allant de 139 900 à 169 900 yuans (20 300 à 24 600 USD). Le nouveau modèle a ouvert des commandes aveugles en janvier. Il a été vu pour la première fois dans les dossiers réglementaires en décembre dernier.
Le Chery Fulwin T9L est disponible en quatre versions pendant la période de prévente :
- 135 Aérien : 139 900 yuans (20 300 USD)
- 135 Pro : 149 900 yuans (21 700 USD)
- 230 Pro : 159 900 yuans (23 100 USD)
- 230 maximum : 169 900 yuans (24 600 USD)
Chery Fulwin a également annoncé que la stratégie de production de la version à traction intégrale (AWD) serait déterminée dans le cadre d’une initiative de co-création au cours des 20 prochains jours, en collaboration avec des clients et des passionnés potentiels.
Le Fulwin T9L introduit un nouveau langage de conception, mis en valeur par ses phares « Dianmo » (point d’encre), étroits et inspirés du délicat coup de pinceau. La zone des feux antibrouillard présente une conception d’anneau lumineux à sept couches. Une calandre trapézoïdale domine l’avant, avec des lignes s’étendant jusqu’aux bouches d’aération du pare-chocs inférieur.
De côté, le SUV arbore un look crossover avec un habillage noir sur le bas de caisse. Ses dimensions sont de 4 870 mm de longueur, 1 930 mm de largeur et 1 710 mm de hauteur, avec un empattement de 2 920 mm. Le véhicule sera équipé de roues de 19 pouces ou de 20 pouces. Les détails de conception comprennent des poignées de porte semi-cachées et des rétroviseurs extérieurs sans cadre. L’arrière présente une conception de feu arrière de type traversant. Le coffre offre un espace de chargement régulier de 573 L, extensible jusqu’à un maximum de 1 597 L.
À l’intérieur, le Fulwin T9L adopte la Lingxi Smart Cabin, alimentée par une puce de 3 nm. L’écran de contrôle central fonctionne sur Fulwin UI 2.0, offrant une suite de fonctionnalités intelligentes, notamment l’agent intelligent Lingxi, un assistant vocal tous scénarios, une connectivité smartphone multimarque, divers modes « scène de charme » et une fonctionnalité KTV sans micro.
Les sièges avant sont dotés de série de fonctions de chauffage et de massage. Le modèle haut de gamme propose en option des sièges avant apesanteur avec réglage électrique dans 16 directions, ventilation, chauffage, massage, mémoire, soutien lombaire et repose-jambes. Les sièges de la deuxième rangée de la finition supérieure offrent également une inclinaison électrique de 25 à 35 degrés, ainsi qu’une ventilation et un chauffage. Il y a un écran monté au plafond de 17,3 pouces pour les passagers arrière, un éclairage d’ambiance rythmé de 256 couleurs, un toit ouvrant panoramique de 2㎡ avec pare-soleil électrique et un système audio AI Boya à 23 haut-parleurs. Ce système audio présente une configuration sonore panoramique 7.1.4 et offre une puissance de sortie maximale de 1 080 W.
En matière d’aide à la conduite, l’entrée de gamme Fulwin T9L est équipée du système d’aide à la conduite intelligent Falcon 200. D’autres versions sont mises à niveau vers le système Falcon 500. Les modèles haut de gamme peuvent opter pour le système d’assistance Falcon 700, qui comprend un lidar monté sur le toit, une puce de conduite auxiliaire Horizon Journey 6P et des indicateurs « lumière bleue de conduite intelligente ». Ce système utilise 27 capteurs et dispose d’une formidable puissance de calcul de 560TOPS, prenant en charge des fonctionnalités telles que City NOA (Navigate on Autopilot), Highway NOA et le stationnement automatique tous scénarios.
Le Fulwin T9L est alimenté par le système Kunpeng Super Hybrid CDM6.0 de Chery. La variante d’entrée de gamme combine un moteur de 1,5 L (82 kW) avec un moteur électrique de 160 kW (215 ch) et une transmission DHT160, délivrant une puissance maximale combinée de 242 kW (325 ch). D’autres versions sont équipées d’un moteur 1,5T plus puissant (115 kW) associé à un moteur électrique de 260 kW (349 ch) et à une transmission DHT260, atteignant une puissance maximale combinée de 375 kW (503 ch).
Le SUV est équipé d’une batterie hybride Rhino H d’une capacité de 32,7 kWh, offrant des autonomies de conduite électrique pure CLTC de 135 km ou 230 km, et une autonomie combinée de 2 000 km. Le châssis est doté d’une suspension indépendante MacPherson à l’avant et d’une suspension indépendante multibras en H tout en aluminium à l’arrière, encore renforcée par des amortisseurs électromagnétiques CDC.
