Un propriétaire ingénieux de Tesla en Chine a fait voyager des véhicules électriques à de nouveaux sommets en modifiant leur voiture en une version «à portée étendue» pour s’attaquer au voyage difficile vers la plate-forme d’observation du mont Everest. Cette approche innovante élimine l’anxiété de l’ordre dans les zones éloignées avec une infrastructure de charge rare.
Face aux limites des bornes de recharge à l’extérieur des zones urbaines, le propriétaire a installé un générateur d’essence de 8 kW à l’arrière de leur Tesla. Pour se conformer aux réglementations, une plaque d’immatriculation a été apposée sur le générateur. Le générateur produit une alimentation CA, qui est ensuite introduite dans une bande électrique, permettant au propriétaire d’utiliser le chargeur standard du véhicule pour reconstituer la batterie.
La Tesla modifiée a atteint avec succès la plate-forme d’observation du mont Everest dans le comté de Lazi, située à une altitude de plus de 5300 mètres. Même à cette altitude extrême, le propriétaire a indiqué que le générateur pourrait fournir une puissance de charge de 3 kW. Cela se traduit par environ 19 kilomètres de plage supplémentaire par heure. Alors qu’une charge complète utilisant le générateur prendrait environ 9 heures et 30 minutes, le propriétaire a noté que l’objectif principal n’était pas de charger complètement la batterie avec le générateur, mais d’ajouter suffisamment de plage pour atteindre la prochaine station de charge disponible ou de fournir une alimentation d’urgence en cas de besoin.
Le propriétaire a déclaré que le générateur coûtait 2800 yuans (390 USD). Lorsque vous utilisez le générateur pour le réapprovisionnement en puissance, l’essence coûte environ 1 yuan (14 cents) par kilomètre. Cependant, le générateur n’est utilisé que lorsque des options de charge appropriées ne sont pas disponibles, ce qui rend le coût d’urgence gérable.
Ayant conquis le voyage à l’Everest, le prochain plan ambitieux du propriétaire est d’explorer les zones inhabitées du Tibet, démontrant davantage le potentiel de leur véhicule électrique à portée étendue auto-fabriquée pour les voyages aventureux.
Commentaire de l’éditeur
Plutôt que d’appeler cela une erev, il est plus précis de dire que la voiture se déplace avec un générateur d’alimentation. Ce n’est pas un véritable extenseur de gamme capable de charger la batterie en conduisant, et il n’est pas économiquement viable. Même compte tenu du coût plus élevé de la charge routière, le coût de fonctionnement typique d’un véhicule électrique en Chine n’est généralement pas plus de 0,4 yuan par kilomètre. De plus, 98% des zones de service routier à travers la Chine sont désormais équipées de bornes de recharge rapide. Cependant, étant donné que le propriétaire se rendait au Tibet, souvent appelé «toit du monde», ce niveau d’anxiété de portée est peut-être compréhensible.