Mazda, reconnu depuis longtemps pour la conception émotionnelle et la dynamique engageante, fait progresser son électrification avec le tout nouveau EZ-60. Développé avec Changan, l’EZ-60 est positionné comme un modèle mondial (à vendre à l’international en tant que CX-6E) avec des lancements prévus en Chine, en Europe et en Amérique du Nord.
Offert à la fois comme un hybride pur-électrique et un hybride étendu à la gamme, l’EZ-60 va au-delà de simplement ajouter des batteries et des moteurs: il apporte des raffinements aérodynamiques, un cockpit numérique et un génie structurel conçu pour répondre à une sécurité mondiale et à des références de qualité. S’appuyant sur les récents efforts EV de Mazda, y compris la berline EZ-6 de l’année dernière, l’EZ-60 montre comment la marque a l’intention de préserver son ADN de conduite dans le segment SUV électrifié.
Ce trajet d’essai sur les routes chinoises a souligné comment l’EZ-60 reflète l’approche de Mazda pour préserver la dynamique de conduite dans une ère électrifiée.
Mazda EZ-60 SUV a été officiellement lancé, au prix de 16 800 USD en Chine
Extérieur
L’extérieur de l’EZ-60 est instantanément reconnaissable comme une Mazda. Il poursuit le langage de conception de Kodo de l’entreprise, avec de longues proportions fluides, des réflexions de lumière sculptées et une position qui communique à la fois le dynamisme et la stabilité. Malgré le partage de la plate-forme EPA1 avec Deepal S07 de Changan, la conception n’est pas un dérivé; Au lieu de cela, il semble construit par un nouveau SUV avec des fondements électriques et des bouches d’aération pratiques dans tout le véhicule.
À l’avant, Mazda a opté pour un fascia propre mis en évidence par une calandre pentagonale décrite avec un éclairage LED. Le logo lui-même est rétro-éclairé, un clin d’œil subtil à l’esthétique EV moderne. L’aérodynamique fait partie intégrante de la conception. Volets d’admission actifs, ouvertures discrètes au-dessus de la calandre et conduits de canaux latéraux guider efficacement le flux d’air autour et à travers la voiture. Même sous le corps, les canaux de vent cachés contribuent à refroidir le groupe motopropulseur tout en abaissant la traînée.
L’une des caractéristiques les plus distinctives est le pilier C évidé. Ce n’est pas simplement décoratif: la coupe agit comme un passage d’air fonctionnel, réduisant la turbulence à l’arrière et contribuant à la stabilité à des vitesses plus élevées. C’est un exemple rare où la nécessité de l’ingénierie a été transformée en une signature visuelle frappante.
Les grands pneus de 21 pouces Michelin Pilot Sport 4 SUV, tels que montés sur le véhicule d’essai, mettent l’accent sur la sportivité mais ont des conséquences pour la qualité de la conduite, dont nous discuterons plus tard.
L’EZ-60 parvient à équilibrer le style émotionnel de Mazda avec les considérations pratiques d’un SUV électrique, ce qui lui donne une présence dans la circulation et la curiosité des passants.
Intérieur
À l’intérieur, l’EZ-60 présente un départ des intérieurs traditionnellement restreints de Mazda. Pendant des années, Mazda a résisté à de grands écrans, mettant l’accent sur une distraction minimale. L’EZ-60 marque un changement philosophique: le tableau de bord est dominé par une configuration multi-écrans de balayage, remplaçant le cluster d’instruments traditionnel. L’écran principal s’étend sur 26 pouces de largeur et dispose d’une résolution de 5k, associée à un écran tête haute augmenté. Ensemble, ceux-ci fournissent un environnement de cockpit futuriste tout en s’intégrant proprement dans la conception de la cabine.
Les matériaux reflètent une approche en couches. Notre voiture d’essai comportait un intérieur violet et blanc ivoire bicolore, avec des panneaux de transition en tissu ajoutant de la profondeur et de la tactilité. Le volant conserve la taille compacte familière de Mazda et les poignées sculptées de Mazda, coupées en cuir de haute qualité avec des accents chromés. De petits détails, tels qu’une caméra de surveillance de conducteur à anneaux chromés et des finitions de look métallique sur le FOB clé, reflètent l’accent de Mazda sur l’artisanat.
Une caractéristique remarquable est l’utilisation de rétroviseurs extérieurs électroniques combinés à un rétroviseur numérique en streaming. Ce ne sont pas de simples gadgets; Leur convivialité a impressionné pendant le trajet. La visibilité peut être ajustée numériquement: à des vitesses routières, le système élargit automatiquement la vue, tandis que le virage et l’inversion élargissent la couverture de l’angle mort. Par mauvais temps, Mazda affirme que le système maintient la clarté où les miroirs traditionnels seraient compromis.
Le passager avant apprécie ce que Mazda appelle un siège de «gravité zéro». Avec la ceinture de sécurité intégrée dans le dossier, le support reste cohérent même lorsqu’il est inclinable. À l’arrière, l’espace est généreux à la fois dans l’espace pour les jambes et la marge, avec des équipements tels que des sièges chauffés et ventilés, des caractéristiques rarement associées à la Mazda jusqu’à présent. Cependant, les dossiers de siège sont fixes et relativement verticaux, ce qui peut limiter la relaxation à longue distance.
Bien que le design de la cabine soit frais et très numérique, Mazda n’a pas abandonné l’accent mis sur la qualité tactile. L’appareillage de commutation est solide, la disposition est intuitive et la cabine réalise un mélange de modernité et de familiarité.
Derrière le volant
Mazda a toujours été jugée sur son expérience de conduite, et l’EZ-60 ne fait pas exception. La direction s’est immédiatement démarquée pour sa linéarité. En mode sport, le poids se construit naturellement avec la vitesse, offrant un sens clair de l’emprise des roues avant. La rétroaction est plus modérée que dans une Mazda traditionnelle à combustion, mais la connexion reste présente, aidée par le châssis bien équilibré de la voiture. Le pack de batterie à faible monté contribue à une excellente rigidité et à une position plantée, principalement par des balayeurs rapides.
La réponse de l’accélérateur est fluide et progressive. Le groupe motopropulseur électrique fournit le couple de manière transparente, sans que certains EV exposent. La version étendue à portée nécessite un refroidissement supplémentaire, ce qui explique certaines des solutions de gestion du flux d’air observées à l’extérieur. Pourtant, du point de vue du conducteur, les transitions entre le freinage régénératif et le freinage mécanique sont impressionnantes. Il n’y a pas de transfert choquant; Au lieu de cela, la décélération semble unifiée.
Le réglage de la suspension se penche vers la fermeté, en particulier avec les roues de 21 pouces. Sur les routes lisses, l’EZ-60 se sent composée et agile, se rétrécissant presque autour du conducteur malgré ses dimensions SUV. Sur les surfaces plus rugueuses, cependant, les impacts pointus filtrent dans la cabine, un compromis inévitable des grands pneus sur paroi mince. Une option de roue plus petite avec plus d’amortissement offrirait probablement une conduite pardonnante pour les déplacements quotidiens.
L’isolation du bruit est une autre force. Aux vitesses de l’autoroute, le vent et le bruit de la route restent modérés grâce au verre acoustique et à un scellage étendu. Le fonctionnement silencieux de la transmission électrique améliore la perception du raffinement.
Sur les routes sinueuses, l’EZ-60 a démontré un flux naturel. Le châssis a résisté au sous-virage, le contrôle du corps est resté serré et la suspension a maintenu les pneus en contact cohérent avec le tarmac. La voiture était confiante et stable même lorsqu’elle est poussée, renforçant l’engagement de Mazda à rendre la conduite agréable à l’ère du véhicule électrique.
La sécurité a également joué un rôle pour garantir l’inspiration de l’EZ-60. Le corps intègre 86,5% d’acier à haute résistance avec plusieurs faisceaux d’armature, complétés par neuf airbags, y compris une unité centrale pour atténuer les blessures à l’impact latéral. Sachant que cette ingénierie se situe sous l’élégant extérieur améliore la confiance du conducteur.
Verdict
La Mazda EZ-60 est plus qu’un simple SUV électrique à venture articulaire. Il représente une véritable tentative de fusion des forces de la Chine dans la nouvelle technologie énergétique avec l’héritage de Mazda de conception émotionnelle et de dynamique engageante.
À l’extérieur, il offre un caractère Mazda indubitable tout en tenant les exigences aérodynamiques d’un EV. Le pilier C creux, la gestion active du flux d’air et la calandre illuminés sont des solutions fonctionnelles mais élégantes. À l’intérieur, il innove pour Mazda avec de vastes écrans et miroirs numériques, mais conserve toujours les détails tactiles pour lesquels la marque est connue.
Sur la route, l’EZ-60 maintient la réputation de Mazda pour la participation des conducteurs. La direction, l’accélérateur et le freinage interagissent en douceur, permettant au conducteur de se sentir en contrôle et de connexion. Le châssis est rigide et agile, prouvant que l’électrification n’a pas effacé l’ADN «humain et cheval» de la marque. Cela dit, la conduite sur des pneus de 21 pouces peut être ferme et la convivialité du siège arrière pourrait bénéficier de dossiers réglables.
L’EZ-60 devrait être lancé en Chine le 26 septembre. Mazda a confirmé plus de 40 000 précommandes avant l’événement.
En somme, la Mazda EZ-60 réussit à apporter l’esprit de Mazda dans l’âge du SUV électrifié tout en s’appuyant profondément sur les capacités techniques de la Chine. Il se sent à la fois familier et nouveau – un pont entre le passé de Mazda et son avenir électrique. Pour les conducteurs qui apprécient le style et la substance, l’EZ-60 est une proposition convaincante.
