Xiaomi a officiellement lancé son deuxième véhicule électrique, le SUV YU7, lors de son écosystème d’écosystème «Human X Car X Home» le 26 juin. Le SUV rapide de taille moyenne est au prix de 253 500 yuans (environ 35 000 USD) pour la version standard, 279900 yuan (environ 38,700 USD) pour le Pro et 329 900 yuan (environ 45,600,600, et 329 900 yuan (environ 45,600,600, et 329 900 yuan (environ 45,600,600, et 329 900 yuan (environ 45,600, et 329 900 yuan (environ 45,600,600,600 USD) pour la garniture maximale. Dans les 60 minutes seulement après l’ouverture du système de commande, Xiaomi a signalé plus de 289 000 précommandes, dépassant de loin les performances initiales de son premier modèle, le SU7.
Malgré les chiffres impressionnants, le lancement a été examiné sur les tactiques de vente et l’émergence de scalpers sur les plates-formes secondaires, selon un rapport de Première nouvelle financière. De nombreuses annonces sont apparues en ligne, offrant aux premières commandes YU7 lors de balisages allant de 1 000 yuans à 20 000 yuans (environ 140 à 2 800 USD). En réponse, Xiaomi Auto a déclaré que les commandes ne peuvent pas être transférées ou que les détails de leurs acheteurs modifiaient, soulignant que les acheteurs ne devraient utiliser que les canaux officiels pour les transactions. Un porte-parole de Xiaomi a ajouté que toute revente devait passer par un transfert de propriété d’occasion, réaffirmant l’engagement de la marque envers l’équité et la protection des consommateurs.
Pendant la soirée de lancement dans les magasins de Pékin 4 de Xiaomi, le personnel de vente a utilisé des haut-parleurs et des chants pour exhorter des dépôts rapides, créant une atmosphère à haute pression. Certains acheteurs ont repoussé, insistant sur un essai routier en premier et citant des problèmes de sécurité des incidents précédents SU7.
Quelques minutes après son lancement, Xiaomi a annoncé que 200 000 unités YU7 avaient été vendues en trois minutes. Les listes de revente – principalement pour la variante standard – sont apparues vivement dans plusieurs villes sur diverses plates-formes. Selon un vendeur, la modification de l’acheteur enregistré n’est possible que si le transfert est vers un membre de la famille immédiat, nécessitant un transfert de propriété officiel et des frais associés. Les analystes ont noté que les chiffres de «précommande» signalés de Xiaomi reflètent l’intention plutôt que les ventes réelles. Les acheteurs ont 168 heures après la fin du dépôt pour finaliser les configurations ou annuler.
Pour éviter une répétition des plaintes de remboursement de l’année dernière avec le SU7, Xiaomi a ajouté de nouvelles clauses: une fois les commandes verrouillées, les changements sont interdits et les dépôts deviennent non remboursables. Une section d’inventaire spéciale pour les YU7 «Ready-to-Drediver» a également été introduite sur l’application de Xiaomi, mais les agents commerciaux ont averti que la demande conduirait probablement la plupart des acheteurs à opter pour des buts personnalisés.
À mesure que la demande monte, Xiaomi est confrontée à des défis de production. Ses deux usines existantes ciblent chacune une capacité annuelle de 150 000 unités. Une récente acquisition de terres de 635 millions de yuans (environ 88 millions USD) près de son installation de phase 2 à Pékin indique les plans pour une troisième usine pour augmenter la fabrication.
Le YU7 présente une sortie maximale de 690 ps, 0–100 km / h d’accélération en 3,23 secondes et une vitesse de pointe de 253 km / h. La version standard offre une gamme allant jusqu’à 835 km, sous-coignant le modèle Y Tesla d’environ 10 000 yuans (environ 1 400 USD) à l’entrée de gamme. Alors que d’autres rivaux, tels que le XPENG G6, Zeekr 7x et Avatr 07, ont contesté le modèle Y avec un succès limité, la traction initiale du YU7 peut présenter la première menace crédible pour la domination de Tesla dans le segment EV élevé en chinois.
