Hima a annoncé aujourd’hui que l’AITO M7 2026 devrait ouvrir ses portes le 5 septembre 2025, avec son lancement officiel du marché prévu pour le 23 septembre 2025. Le SUV mis à jour promet un rafraîchissement de son système d’aide à la conduite intelligente de Huawei, avec la première solution de vision laser de la ligne dans le cabine de l’industrie.
Le nouveau carénage avant d’Aito M7 adopte un design élégant et fermé, complété par des grappes de phares signature d’Aito. Le long des côtés, il y a des poignées de porte semi-coiffées qui contribuent à la réduction de la résistance au vent. Les dimensions du véhicule ont une longueur de 5080 mm, de 1999 mm de largeur et de 1780 mm de hauteur, avec un empattement de 3030 mm.
À l’intérieur, un écran de contrôle central de 16,1 pouces domine le tableau de bord. Le siège du conducteur présente une conception «zéro-gravité». Les passagers arrière bénéficieront d’un écran de divertissement avec plusieurs options de contrôle, et le véhicule comprend également une boîte de stockage chaude / froide en voiture intelligente.
Sous le capot, le nouvel AITO M7 propose à la fois les groupes motopropulseurs électriques à portée étendue (EREV) et les groupes motopropulseurs électriques (BEV). La variante EREV est livrée avec deux options de batterie, 37 kWh et 53 kWh, offrant une plage combinée maximale de plus de 1600 km. Le modèle BEV est équipé d’une batterie de 100 kWh, offrant une plage électrique CLTC pure allant jusqu’à 700+ km.
Une innovation dans la nouvelle AITO M7 est l’introduction de la solution de vision laser en cabine Limera de Huawei. Ce système intègre le lidar et une caméra discrètement derrière le rétroviseur, à l’intérieur du pare-brise avant, répondant aux préoccupations esthétiques souvent associées aux unités LiDAR montées sur le toit. Huawei indique qu’un avantage clé de ce placement est le «nettoyage à vie 0», car le capteur est protégé des éléments environnementaux comme la poussière, la pluie et les insectes, ce qui peut nuire aux performances des systèmes de conduite intelligente et AEB externes.
Alors que les unités lidar externes présentent généralement une ouverture rectangulaire, l’ouverture circulaire du système Limera suggère qu’elle offre un facteur de forme plus petit et un fonctionnement plus silencieux, ce qui le rend plus adapté à l’intégration en cabine par rapport à ses homologues montés sur le toit, qui impliquent souvent des miroirs mobiles. Cependant, les solutions en cabine existantes peuvent présenter des limites de la plage de détection, du champ de vision (FOV) et de la résolution par rapport aux systèmes LiDAR montés sur le toit.
Surtout, Huawei précise que le lidar en cabine Limera est principalement déployé dans les versions inférieures de l’AITO M7. Cette intégration stratégique sert à améliorer les capacités des modèles qui s’appuyaient auparavant uniquement sur des systèmes de vision basés sur la caméra, remplaçant efficacement la configuration de la «vision pure». Pour les consommateurs, cela représente une mise à niveau tangible, en particulier dans les conditions de faible luminosité où les caméras peuvent lutter. Huawei affirme que Limera peut identifier des obstacles aussi petits que 30 cm la nuit, permettant un freinage d’urgence de vitesses jusqu’à 100 km / h.
L’intégration du lidar en cabine présente des défis d’ingénierie, y compris l’atténuation des signaux laser par vitre de fenêtre de voiture (qui peut réduire le laser 905 nm par 30 à 50%), une interférence électromagnétique potentielle des signaux en cabine, et la nécessité d’équilibrer la taille, le coût, le champ de vision et l’esthétique.
Les modèles AITO M7 de haute spécification continueront de présenter le puissant LiDAR externe de 192 lignes. Il est conseillé aux consommateurs de considérer leurs besoins spécifiques, le LiDAR externe toujours recommandé pour une meilleure performance ADAS.