Dans une conférence de presse tenue dans une salle de conférence de l’hôtel Hangzhou Xiaoshan aéroportuaire, un jour après le lancement du nouveau fondateur de l’ES8, Nio, président-directeur général, William Li, a partagé des informations sur le véhicule phare de l’entreprise avant de se précipiter pour prendre un vol vers Pékin pour la cérémonie de livraison ES8.
« Le volume des commandes a dépassé nos attentes », a révélé Li, tout en conservant la politique de NIO de ne pas divulguer de numéros de précommande spécifiques. Il a expliqué que les quantités d’ordre de publication sont devenues une tactique de marketing pour certains constructeurs automobiles, créant ce qu’il a décrit comme une «inflation de l’ordre» qui peut conduire à une planification de la production incompatible.
Le nouvel ES8 a été officiellement lancé le 20 septembre au NIO Day 2025 à Hangzhou – la première fois que la société a déplacé son événement annuel de la fin de l’année à l’automne. Prix à partir de 406 800 yuans (57 100 USD, avec une option de location de batterie de 298 800 yuans ou 42 000 USD), les deux versions sont de 10 000 yuans (1 390 USD) inférieures aux prix de prévente. Les livraisons ont commencé le lendemain.
Septembre a été exceptionnellement occupé pour le marché automobile chinois, avec plus de 30 modèles nouveaux ou mis à jour lancés ce mois-ci. De nombreux fabricants accélèrent leurs lancements de produits au quatrième trimestre pour garantir la position du marché avant les changements de politique potentiels l’année prochaine.
Li a partagé deux objectifs clés: atteindre une capacité de production de 40 000 nouvelles unités ES8 d’ici la fin de l’année, avec des efforts pour briser le seuil de livraison mensuel de 15 000 en décembre. Pour les clients qui passent les commandes cette année mais qui reçoivent des livraisons l’année prochaine, NIO les compensera pour tout changement de politique d’impôt d’achat et fournira des avantages supplémentaires.
Le nouvel ES8 représente une étape importante comme «le premier nouveau véhicule intelligent énergétique en Chine à subir trois itérations», selon Li. Il a noté que le parcours des prix était bouclé – du prix de lancement de 448 000 yuans de la première génération (62 300 USD) (effectivement inférieur à 400 000 yuans ou 55 700 USD après les subventions), au prix de la deuxième génération dépassant 500 000 yuans (69 700 USD), et maintenant à un prix plus stratégique de 406 800 yuan (57,100 USD).
« Le prix de la toute nouvelle ES8 a solidifié le positionnement de la marque de Nio », a déclaré Li, expliquant que les trois marques Nio – Nio, ONvo et Firefly – ont désormais un positionnement de prix de plus en plus clair. Malgré la baisse du prix par rapport à la deuxième génération, Li a souligné que le nouvel ES8 offre en fait de meilleures marges bénéficiaires grâce aux avancées technologiques et aux économies d’échelle.
Interrogé sur l’avenir des véhicules électriques, Li a partagé son point de vue selon lequel les formes de produits de véhicules électriques intelligents convergent. « C’est comme l’iPhone 4 – la différence entre les modèles et les modèles actuels n’est plus d’évolution, pas de changement radical », a-t-il déclaré. Li estime que si la feuille de route technologique, la forme du produit et les valeurs de l’expérience utilisateur des véhicules électriques intelligents commencent à converger, la transformation du changement quantitatif à qualitatif n’est pas encore terminée.
Pour la conduite intelligente, Li a identifié deux indicateurs clés: le ratio de réduction des accidents et le pourcentage de durée d’utilisation dans les zones urbaines. Il estime qu’il faudra un an ou deux avant que la conduite intelligente atteigne le ratio d’utilisation de 60 à 70% qui signalerait un changement qualitatif. En ce qui concerne le formulaire ultime que les entreprises automobiles prendront, Li a suggéré qu’il pourrait nécessiter une autre décennie pour voir l’image complète.