Le dernier MG4 représente un changement fondamental de direction pour la marque MG de SAIC. Auparavant connu pour sa disposition à traction arrière et sa manipulation des réglages européens, le nouveau modèle adopte une configuration à traction avant et un châssis redéfini visant à maximiser l’efficacité et l’utilisation de l’espace. Positionné dans le segment compact à hayon électrique, le MG4 continue de cibler les acheteurs de véhicules électriques d’entrée de gamme, avec des prix à partir d’environ 68 800 yuans (9 560 USD) pour le marché intérieur chinois.
Contrairement aux itérations antérieures développées principalement pour les marchés d’exportation tels que l’Europe, le 2025 MG4 a été recalibré en pensant à l’acheteur domestique. Il met l’accent sur la convivialité, l’emballage et l’abordabilité sur la manipulation sportive, reflétant les priorités changeantes du segment des véhicules électriques budgétaires croissants en Chine.
Contre des rivaux tels que le Dolphin BYD, Wuling Binguo S et Geely Geome Xingyuan, le MG4 vise à se différencier par son design reconnaissable et l’insigne MG, qui conserve un attrait hérité parmi les acheteurs familiers avec l’héritage de la marque.
Notre voiture d’essai est la garniture la plus vendue, le modèle d’entrée de gamme, équipé d’une batterie de 42,8 kWh et d’une plage de 437 km, CLTC.
Extérieur
Le frontal intègre les phares de style projecteur, un motif de calandre en nid d’abeille segmenté et un badge MG illuminé sur des versions plus élevées. Les coins avant proéminents s’écoulent dans les canaux d’air latéraux qui accentuent la largeur visuelle de la voiture.
La voiture mesure 4 395 mm de longueur, 1 842 mm de largeur et 1 551 mm de hauteur, avec un empattement de 2 750 mm. Notre voiture d’essai est équipée de roues de 16 pouces.
Le traitement arrière comprend une signature lumineuse continue et un profil de hayon effilé qui aide à contrôler le réveil. La taille des roues et la sélection des pneus varient selon les garnitures et sont choisies pour équilibrer la résistance au roulement et l’adhérence. L’ajustement extérieur et la finition sur les normes de segment des véhicules affichés, avec des lacunes de panneau et des tolérances d’assemblage cohérentes.
Intérieur
À l’intérieur, la disposition de la cabine du MG4 suit les tendances de conception actuelles sur le marché des véhicules électriques de moins de 100 000 ans, avec un tableau de bord minimaliste, des écrans doubles et un fort accent sur l’intégration numérique. L’écran tactile central de 10,25 pouces contrôle la plupart des fonctions les plus importantes, accompagnées d’un groupe d’instruments numériques distinct qui affiche des données de conduite essentielles. Les boutons physiques sont limités aux contrôles les plus critiques.
La qualité des matériaux reste cohérente avec les attentes à ce niveau de prix. Des surfaces à touche souple sont appliquées au milieu du tableau de bord et des capuchons de porte, bien que les plastiques plus durs dominent les sections supérieures et inférieures.
La capacité de chargement comprend 471 litres dans le tronc et un sous-tronc de 98 litres supplémentaires. Les dossiers arrière s’inclinent à un léger angle, améliorant le confort à longue distance et la convivialité.
Ergonomiquement, la position de conduite est simple, avec un réglage adéquat du volant et du siège.
Propulsé par la puce Qualcomm Snapdragon 8155, le système d’infodivertissement prend en charge les mises à jour en direct et dispose de la connectivité des smartphones via le système de mobilité intelligente OPPO. La présentation intérieure met l’accent sur la modernité perçue et la commodité numérique sur les indices de luxe traditionnels.
Expérience de conduite
Le nouveau MG4 dispose d’une configuration à traction avant, en utilisant des grève MacPherson à l’avant et un essieu à faisceau de torsion à l’arrière, en remplaçant la disposition précédente à cinq liens à traction arrière. L’étalonnage de la suspension se penche vers la douceur pour améliorer l’absorption d’impact, mais un contrôle d’amortissement limité conduit à un mouvement vertical notable et à la hauteur avant et à la hauteur sur des surfaces inégales. Sur les routes urbaines patchées ou ondulées, la suspension gère de manière acceptable les irrégularités mineures qui prennent du temps pour s’installer après de plus grandes bosses, entraînant une conduite moins composée par rapport à la plate-forme arrière précédente.
À des vitesses plus élevées, la stabilité corporelle s’améliore, bien que la précision de direction reste modeste. La direction électrique électrique est réglée pour un effort léger dans les modes normaux et écologiques, où la rétroaction semble quelque peu artificielle et le retour de la direction est lent. À mesure que les vitesses augmentent, l’autocentrisme s’améliore, mais la sensibilité directionnelle augmente, nécessitant des corrections petites mais fréquentes pour maintenir une ligne droite. Le passage en mode sport aiguise la réponse des gaz et augmente le poids de la direction, offrant à la roue une résistance plus sur le centre. Cependant, le réglage global priorise toujours la facilité d’opération sur la précision.
Le moteur électrique monté sur 120 kW offre un couple instantané et pendant l’accélération de la route humide, les pneus avant peuvent brièvement perdre du terrain. Ceci est typique des véhicules électriques à traction avant à moteur à moteur à moteur équipés de pneus axés sur l’efficacité. La direction de couple apparaît généralement sous l’accélérateur lourd, en particulier au milieu du coin ou sur l’asphalte glissant, mais le système de contrôle de traction intervient rapidement et en douceur pour maintenir la stabilité.
Le bruit, les vibrations et les niveaux de dureté correspondent à la classe de prix du MG4. Le moteur électrique reste silencieux à basse vitesse, tandis que le bruit du vent et des pneus devient perceptible au-delà de 80 km / h, en particulier à partir des miroirs et des piliers A. Le personnage global de la voiture de la voiture penche davantage vers la lumière et la conformité que sportive ou étroitement contrôlée.
Le passage à une disposition à entraînement avant reflète une décision d’emballage et de rentabilité plutôt qu’une amélioration dynamique. Le relocalisation de la moteur vers l’avant permet un plus grand volume de cabine et de bagages, simplifiant la production, mais sacrifie une partie de la sensation équilibrée autrefois associée aux modèles de marché européen de MG.
L’expérience de conduite de la nouvelle MG4 met l’accent sur le contrôle prévisible et la convivialité quotidienne sur l’engagement. Il fonctionne comme prévu pour un hayon électrique dans son segment de prix, échangeant la sophistication mécanique pour l’efficacité, l’espace et la facilité d’utilisation. Ses manières à grande vitesse stables et sa conduite à basse vitesse lisse le rendent bien adapté aux déplacements quotidiens dans des environnements urbains et suburbains.
Verdict
Le dernier MG4 représente un repositionnement précis de la plaque signalétique. Le passage à la transmission avant simplifie les emballages et réduit les coûts, mais éloigne la voiture de l’ADN orienté conducteur qui a autrefois défini l’attrait de MG à l’étranger. Ce qui reste est un EV compact techniquement compétent et pratique qui se concentre sur l’efficacité de la plage, la facilité d’utilisation et l’emballage intérieur plutôt que sur la précision de conduite pure et simple.
Dans le contexte du marché des véhicules électriques actuels de la Chine, ce compromis semble délibéré. Les acheteurs de cette gamme de prix privilégient les fonctionnalités numériques, l’espace utilisable et l’abordabilité sur les nuances de châssis. Sur ces fronts, le MG4 fonctionne comme prévu et fournit une solution quotidienne solide pour les conducteurs de la ville passant de petites hayons à essence à leur premier EV.
La réponse du marché souligne ce positionnement: MG4 aurait obtenu plus de 30 000 commandes dans les 24 jours suivant son lancement (au 22 septembre), reflétant un fort intérêt des consommateurs dans un EV compact axé sur la valeur en Chine.
Bien que les passionnés puissent déplorer le départ de la dynamique de traction arrière, le nouveau MG4 s’aligne sur les réalités pratiques du marché intérieur, une trappe électrique compacte conçue pour atteindre les objectifs de coûts et les objectifs d’efficacité à portée, plutôt que pour raviver le patrimoine de performance de MG.