Des photos espion de la variante à empattement long (LWB) du Leapmotor C16 ont fait surface, révélant des détails clés sur l’espace intérieur et les dimensions extérieures du SUV. Bien que la startup soutenue par Stellantis n’ait divulgué aucun détail concernant le nouveau modèle, il devrait bientôt faire ses débuts aux côtés du C16 actualisé.
Bien que fortement camouflés, il est évident que les conceptions des piliers A, B et C du C16 standard ont été conservées. Il est prévu que la version LWB ne s’écarte pas de manière significative des thèmes de conception et de style. L’absence de pare-chocs arrière laisse également présager une partie arrière redessinée.
L’arrière allongé laisse également entrevoir un confort amélioré à la troisième rangée, un point sensible commun à de nombreux gros SUV. Lors du lancement du C16 standard en 2024, Leapmotor a affirmé que le modèle mélangeait les caractéristiques des monospaces et des SUV. La cabine agrandie pourrait permettre à la startup de mieux respecter ce mantra.
Le C16 allongé ne devrait pas usurper le D19, l’actuel SUV phare de Leapmotor. Pour référence, le D19 mesure 5 252 mm de long, 1 995 mm de large et 1 780 mm de haut, avec un empattement de 3 110 mm. Le prix du D19 commence à 219 800 yuans (32 300 USD), soit près de 50 % de plus que celui du C16.
Leapmotor Australia serait en train d’évaluer le lancement des standards C16 et D19 dans le pays. Si le plan se concrétise, la variante LWB du C16 rejoindra probablement la mêlée. Il comblera une niche entre les deux SUV.
En savoir plus sur l’empattement standard C16
Le C16 actuel est un grand SUV à énergie nouvelle (NEV) disponible avec des groupes motopropulseurs EV et à autonomie étendue (EREV), ainsi qu’une configuration à 6 places (2+2+2) et 5 places (2+3). Il mesure 4 915 mm de longueur, 1 905 mm de largeur, 1 770 mm de hauteur et possède un empattement de 2 825 mm. Son prix de détail en Chine se situe actuellement entre 151 800 et 181 800 yuans (22 200 à 26 600 USD).
Le C16 standard actualisé devrait recevoir une augmentation de puissance. Les versions EREV recevront un moteur arrière de 200 kW (168 ch) associé à un prolongateur d’autonomie de 1,5 litre de 70 kW (94 ch) à l’avant. Les spécifications de la batterie n’ont pas encore été publiées, mais le C16 actuel, sous forme EREV, atteint une autonomie CLTC EV de 280 km à partir de la plus grande option LFP de 38,7 kWh.
Les versions EV gagnent également en puissance, le moteur arrière développant désormais 230 kW (308 ch). On ne sait toujours pas si la mise à jour introduira de nouvelles batteries pour le C16 ; actuellement, l’EV C16 bénéficie d’une autonomie CLTC de 630 km avec la plus grande option LFP de 81,9 kWh.
Toutes les versions C16, qu’elles soient EV, EREV, actuelles ou actualisées, sont disponibles uniquement avec la propulsion arrière et les packs LFP (lithium fer phosphate). Les batteries du C16 rafraîchi seront fournies par CATL et Gotion, soutenu par Volkswagen. On s’attend à ce que ces spécifications restent largement inchangées pour le C16 étiré également.
En savoir plus sur Leapmotor
Leapmotor est une startup NEV axée sur le budget, aucun de ses modèles ne dépassant 300 000 yuans (44 000 USD) sur son marché intérieur. L’entreprise avait déjà fait la une des journaux en concluant un partenariat avec Stellantis pour former Leapmotor International, une coentreprise (JV) qui vend et fabrique des véhicules Leapmotor dans le monde entier.
La startup se porte bien en Chine. China EV Datatracker rapporte une croissance constante des ventes d’une année sur l’autre sur son marché intérieur. En avril 2026, Leapmotor a livré 57 161 unités, soit une augmentation de 102 % par rapport au même mois de l’année dernière.
Leapmotor étoffe sa gamme de produits et poursuit une stratégie de prix agressive, qui devrait maintenir la marque hautement compétitive dans un avenir proche. Pendant ce temps, les exportations avec Stellantis renforceront encore ses performances.