Great Wall Motor (GWM) a ouvert les préventes du Haval GWM H10, son nouveau SUV hybride rechargeable phare, proposant quatre variantes propulsées par Hi4 dans des configurations à cinq et six places. Le modèle démarre à un prix promotionnel à durée limitée de 214 800 yuans (31 700 USD), tandis que le prix de prévente standard commence à 219 800 yuans (32 500 USD).
Le H10 figurait auparavant dans les dossiers réglementaires chinois, mais GWM a maintenant confirmé la gamme de production, les prix et les spécifications finales. Toutes les versions en prévente utilisent le système hybride rechargeable Hi4 de la société et sont livrées en standard avec LiDAR.
| Variante | Sièges | Prix standard de prévente | Prix promotionnel à durée limitée |
|---|---|---|---|
| Hi4 1.5T Max | 5 | 219 800 yuans (32 500 USD) | 214 800 yuans (31 700 USD) |
| Hi4 1.5T Pro | 6 | 219 800 yuans (32 500 USD) | 214 800 yuans (31 700 USD) |
| Hi4 1.5T Max | 6 | 229 800 yuans (34 000 USD) | 224 800 yuans (33 200 USD) |
| Hi4 1.5T Ultra | 6 | 239 800 yuans (35 400 USD) | 234 800 yuans (34 700 USD) |
Deux mises en page partagent la même plateforme
Le H10 est disponible en versions cinq et six places. Le modèle à cinq places mesure 5 138 mm de longueur, tandis que la version à six places atteint 5 299 mm. Les deux partagent le même empattement de 3 000 mm, 2 050 mm de largeur et 1 970 mm de hauteur.
Selon des informations réglementaires antérieures, le H10 est le premier SUV carré basé sur la plate-forme Guiyuan de GWM, qui prend également en charge le Wey V9X. Contrairement à certains SUV traditionnels tout-terrain, le H10 utilise une structure monocoque plutôt qu’un châssis carrosserie sur châssis.
GWM s’est également concentré sur l’amélioration des capacités tout-terrain du SUV. Le H10 utilise une suspension avant à double triangulation entièrement en aluminium et une suspension arrière indépendante à cinq bras, avec des amortisseurs électromagnétiques EDC installés sur toute la gamme.
Le SUV offre une garde au sol de 220 mm, une profondeur de passage à gué maximale de 600 mm, sept modes de conduite tout-terrain, un système de contrôle de rampe à neuf niveaux et un blocage de différentiel arrière à commande électronique. Son angle de départ est de 30 degrés pour le modèle cinq places et de 25 degrés pour le modèle six places.
Le H10 comprend également le mode Crab Walk, permettant au véhicule de se déplacer en diagonale dans des environnements restreints.
Le système Hi4 de deuxième génération offre une accélération de 4,9 secondes
Toutes les variantes du H10 utilisent le système hybride rechargeable Hi4 de deuxième génération de GWM, combinant un moteur turbocompressé de 1,5 litre produisant 123 kW avec une batterie au lithium fer phosphate (LFP) de 42,8 kWh.
Le système hybride délivre une puissance combinée de 440 kW et 722 Nm de couple, permettant au SUV d’accélérer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes.
GWM répertorie le H10 avec une autonomie purement électrique WLTC de 180 km, ce qui équivaut à 232 km selon les normes de test CLTC. L’autonomie complète CLTC du SUV atteint 1 404 km, tandis que la consommation de carburant intégrée WLTC est évaluée à 0,87 L/100 km. Dans des conditions de batterie déchargée, la consommation de carburant est indiquée à 6,6 L/100 km.
Bien que des documents réglementaires antérieurs aient révélé une version turbocompressée de 2,0 litres produisant 175 kW, la gamme de prévente actuelle de GWM ne comprend que les versions 1,5T Hi4. La société n’a pas confirmé quand la variante 2.0T entrera sur le marché.
LiDAR et Coffee Pilot 3 de série sur toute la gamme
Le H10 est livré avec le système d’aide à la conduite intelligent Coffee Pilot 3 de GWM. Contrairement à de nombreux concurrents qui limitent le matériel LiDAR aux versions haut de gamme, GWM a fait du capteur la norme dans toutes les versions du H10.
Le système combine 27 capteurs de conduite intelligents pour fournir une perception vers l’avant jusqu’à 250 mètres, un suivi latéral jusqu’à 120 mètres et une surveillance arrière jusqu’à 150 mètres.
Coffee Pilot 3 prend en charge la navigation routière et urbaine sur pilote automatique (NOA), y compris des fonctions telles que la gestion des ronds-points, l’assistance au demi-tour, les virages à gauche dans la circulation venant en sens inverse et la génération de voies virtuelles dans les zones sans marquage routier clair.
Le SUV prend également en charge une fonction de voiturier à mémoire de 3 km, qui peut stocker jusqu’à 100 itinéraires de stationnement et effectuer un suivi automatique en marche arrière sur des distances allant jusqu’à 100 mètres.
À l’intérieur, le H10 dispose d’un écran central d’infodivertissement de 15,6 pouces, d’un SR-HUD de 29 pouces avec une luminosité maximale de 13 000 nits et d’un écran de divertissement arrière de 17,3 pouces monté sur le toit avec prise en charge de la large gamme de couleurs P3 et amélioration de l’image par l’IA.
Les autres équipements comprennent un réfrigérateur intelligent de 7,7 litres, une table pliante de deuxième rangée d’une capacité de 10 kg, une vitre d’intimité arrière et des pare-soleil arrière.
La capacité de chargement varie selon la configuration. Le modèle cinq places offre 815 litres d’espace de rangement, extensible à 1 885 litres une fois la deuxième rangée repliée. La version six places offre 316 litres d’espace de chargement standard, augmentant à 1 056 litres lorsque la troisième rangée est rabattue.
Ce lancement intervient alors que Haval fait face à une pression croissante sur le marché concurrentiel des SUV en Chine. Les données du secteur montrent que la marque a livré 20 018 véhicules dans le pays en juin 2026, soit une baisse de 41,3 % sur un an, selon China EV DataTracker. Le H10 représente la dernière tentative de GWM visant à renforcer la position de Haval sur le segment en pleine croissance des grands SUV hybrides rechargeables.