Les luttes de Ford en Chine se sont intensifiées alors que des centaines de propriétaires de berlines Mondeo ont lancé une plainte collective contre le constructeur automobile, coïncidant avec le lancement aujourd’hui du nouveau modèle Mondeo 2026.
La manifestation se concentre sur des défaillances importantes du système d’infodivertissement des modèles Mondeo 2022-2025, les propriétaires décrivant leurs systèmes comme « fonctionnant comme une brique » – gelant fréquemment, s’écrasant et compromettant potentiellement la sécurité de conduite. Un propriétaire a signalé une panne du système alors qu’il conduisait sur l’autoroute, soulevant de graves problèmes de sécurité.
Les problèmes du système d’infodivertissement suscitent l’indignation des clients
Plus de 360 propriétaires de Mondeo ont rejoint la plainte collective, critiquant la puce Qualcomm 820A obsolète qui alimente leurs systèmes d’infodivertissement. Les propriétaires signalent des échecs de navigation fréquents, des problèmes de commande vocale et des redémarrages du système, en particulier par temps chaud.
Les clients affirment que Ford a commercialisé les véhicules comme étant dotés de « cabines intelligentes » avec des mises à jour OTA (over-the-air) promises, mais les systèmes manquent de fonctionnalités de connectivité standard telles que CarPlay, CarLife et HiCar, offrant à la place uniquement l’application propriétaire de Ford, que les propriétaires décrivent comme peu fiable.
Contacté par Sina Technology au sujet de ces plaintes, le service client de Ford Chine a déclaré que les anciens modèles ne peuvent pas être mis à niveau car leurs configurations matérielles diffèrent de celles de la nouvelle Mondeo, invoquant des problèmes de sécurité et d’expérience utilisateur.
Les nouveaux modèles sont également critiqués
Les problèmes de Ford s’étendent au-delà de la Mondeo. Le Ford Bronco PHEV récemment lancé, positionné comme un « SUV de camping tout-terrain » avec des prix de prévente compris entre 229 800 et 272 800 yuans (32 300 et 39 800 USD), a également suscité des critiques.
Les experts de l’industrie cités par Sina Technology ont remis en question le design du Bronco, suggérant qu’il ne ressemble guère au Bronco Sport original et qu’il ressemble plutôt à une copie d’un modèle concurrent national, le Jetour Traveller de Chery. De plus, les fonctionnalités de levage de toit et de conversion de lit à une touche très commercialisées du véhicule, que Ford a présentées comme des premières dans l’industrie, sont en fait des extras optionnels payants non disponibles sur le modèle de base.
La position difficile de Ford en Chine
Le président-directeur général de Ford Chine, Wu Shengbo, a admis franchement plus tôt cette année que « si Ford Chine était auparavant aux urgences, il est maintenant aux soins intensifs ».
Les chiffres soutiennent cette évaluation. D’un sommet de 1,27 million de véhicules vendus en Chine en 2016, les ventes de Ford ont chuté à seulement 442 000 unités en 2024, soit environ un tiers de leur volume précédent. L’entreprise a connu sept années consécutives de pertes trimestrielles en Chine du troisième trimestre 2017 au troisième trimestre 2023, pour ne renouer avec la rentabilité qu’en 2024.
Conflits internes et réorganisation
Un facteur important dans les difficultés de Ford sur le marché chinois a été la relation concurrentielle entre ses deux coentreprises – Changan Ford et JMC Ford. Initialement, Changan Ford se concentrait sur les véhicules de tourisme tandis que JMC Ford se spécialisait dans les véhicules utilitaires, mais à mesure que les ventes diminuaient, Ford commença également à proposer des véhicules de tourisme à JMC Ford, créant ainsi une concurrence interne.
JMC Ford produit le nouveau Ford Bronco PHEV.
En septembre, Ford Chine a annoncé la création d’une nouvelle société de vente et de services Ford à Shanghai, une filiale en propriété exclusive qui gérera le marketing et les services pour les véhicules de tourisme et les camionnettes Ford en Chine. Cette décision semble viser à résoudre les conflits de longue date entre les deux coentreprises.
Cependant, avec des ventes médiocres dans les deux entreprises (Changan Ford en baisse de 7,56 % et JMC Ford en baisse de 33,8 % au cours des trois premiers trimestres de cette année) et sans succès décisif dans les véhicules à énergies nouvelles, la voie de la reprise de Ford sur le marché chinois reste très incertaine, même avec cet effort de restructuration.
