FAW a officiellement lancé l’édition d’échange de batterie de sa berline intermédiaire, la Hongqi E-QM5. Le nouveau modèle est disponible dans une seule configuration, au prix de 89 800 yuans (12 600 USD).
L’E-QM5 Battery Swap Edition conserve en grande partie l’esthétique de conception existante de ses prédécesseurs. Il présente une calandre fermée distinctive complétée par des phares au style unique. Le logo emblématique Hongqi est affiché bien en évidence. L’arrière du véhicule intègre de nombreuses lignes horizontales et des feux arrière en forme de L.
À l’intérieur, l’habitacle présente un design minimaliste. Un écran de commande central flottant de 10,1 pouces offre une suite complète de fonctionnalités, notamment la reconnaissance vocale et une caméra de recul. En termes de dimensions, l’E-QM5 mesure 5 040 mm de longueur, 1 910 mm de largeur et 1 569 mm de hauteur, avec un empattement de 2 990 mm.
Sous le capot, l’E-QM5 Battery Swap Edition est alimenté par un moteur synchrone à aimant permanent, modèle CAM190PT4, fabriqué par Hunan CRRC Times Electric Drive Technology Co., Ltd. Ce moteur délivre une puissance maximale de 150 chevaux et un couple maximal de 205 Newton-mètres. Le véhicule est équipé d’une batterie au lithium fer phosphate de 56 kWh fournie par Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL), offrant une autonomie électrique pure CLTC de 500 kilomètres.
Commentaire de l’éditeur
Bien que la version d’échange de batterie Hongqi E-QM5 utilise des batteries CATL, elle ne semble pas utiliser le réseau d’échange de batterie chocolat de CATL. Lors du Salon de l’auto de Shanghai en avril de cette année, CATL a annoncé dix modèles d’échange de batterie au chocolat en collaboration avec cinq constructeurs automobiles, dont le Hongqi EH7 de FAW, mais l’E-QM5 n’en faisait pas partie. On peut donc en déduire que ce Hongqi E-QM5 s’appuiera sur ses propres stations d’échange de batteries propriétaires.
Étant donné que le Hongqi E-QM5 est principalement utilisé sur le marché des services de covoiturage, l’échange de batterie peut considérablement réduire le temps de réapprovisionnement en énergie des conducteurs. Cependant, pour Hongqi, construire ses propres stations d’échange de batteries est assez coûteux, et on ne sait pas exactement à quoi ressemblera l’expérience utilisateur.