Eve Energy, un fournisseur de batteries de constructeurs automobiles dont Tesla, BMW et Mercedes-Benz, a annoncé que ses batteries à semi-conducteurs (SSB) Longquan n°3 et Longquan n°4 sont sorties de la chaîne de production de son usine de Chengdu. Ce développement marque une étape vers la préparation à la commercialisation de son programme de semi-conducteurs multi-routes, selon IThome.
Positionnement technique
Les deux cellules visent des applications distinctes. Le Longquan No.3 est destiné à l’électronique grand public et fonctionne sous une pression de pile inférieure à 2 MPa pour maintenir le contact d’interface solide-solide, une contrainte clé dans la conception SSB. La société met en avant une densité énergétique volumétrique élevée, bien que des chiffres précis n’aient pas été divulgués.
Le Longquan No.4 cible les applications de traction des véhicules électriques. Il présente une capacité de cellule de 60 Ah et peut fonctionner sous une pression de pile égale ou inférieure à 5 MPa, ce qui indique une progression vers des conditions de fonctionnement pertinentes pour l’automobile. Aucun détail sur la chimie de la batterie, au-delà de sa classification en tant que système entièrement solide, n’a été fourni.
La capacité de la batterie, les performances de charge et les mesures de densité énergétique pour les deux variantes n’étaient pas indiquées dans la source.
Evolution du produit
Les nouvelles cellules font suite à la précédente Longquan n°2, dans le cadre d’une stratégie d’itération structurée couvrant les segments grand public, véhicules électriques et stockage d’énergie. Cette génération précédente ciblait la robotique, les avions à basse altitude et le matériel d’IA, reflétant le positionnement plus large de l’entreprise dans les cas d’utilisation émergents de l’électrification.
Histoire : En septembre 2025, la société a lancé sa base pilote à semi-conducteurs de Chengdu et a présenté la cellule Longquan No.2, établissant ainsi sa feuille de route de développement SSB et sa validation de fabrication initiale.
Contexte de l’industrie
Ce déploiement intervient alors que les fournisseurs de batteries tentent de réduire les exigences de pression de pile tout en maintenant des interfaces solide-solide stables, un obstacle majeur à la commercialisation du SSB. Des seuils de pression plus bas sont associés à une fabricabilité et une intégration améliorées dans les plates-formes de véhicules fournies aux clients OEM mondiaux.
Eve a établi des relations d’approvisionnement avec des constructeurs automobiles, notamment Tesla et BMW, et participe à une coentreprise de batteries pour véhicules commerciaux avec Daimler Truck, Cummins et Paccar, la positionnant ainsi sur les chaînes d’approvisionnement des véhicules électriques passagers et commerciaux.
D’autres constructeurs automobiles étrangers ont en parallèle soutenu les entreprises chinoises de batteries : Farasis Energy, soutenu par Mercedes, a livré une batterie à semi-conducteurs au sulfure de première génération avec 400 Wh/kg en 2025, tandis que Gotion, soutenu par Volkswagen, a finalisé une gamme de batteries à semi-conducteurs de 2 GWh en 2026, ciblant le déploiement des véhicules électriques. Ces exemples illustrent une tendance plus large : les fournisseurs chinois soutenus par les OEM accélèrent l’adoption des batteries à semi-conducteurs.
Perspectives du marché
La société n’a pas divulgué les délais de commercialisation ni les plans de déploiement auprès des clients pour les Longquan n°3 et n°4. Aucun prix officiel n’a été annoncé.
L’annonce se concentre sur la validation de la production à un stade précoce plutôt que sur le déploiement de masse. Les incertitudes restantes incluent l’évolutivité, les progrès en matière de qualification automobile et l’intégration dans les plates-formes EV.