BYD a officiellement lancé mercredi soir son très attendu crossover phare pleine grandeur Great Tang (Da Tang), étendant son réseau haut de gamme Dynasty pour cibler les familles haut de gamme à plusieurs rangées. Le grand véhicule utilitaire sport électrique entre sur le marché intérieur au prix de départ finalisé de 239 900 yuans (35 500 USD), introduisant l’architecture de cellules Blade Battery de deuxième génération aux côtés d’un réseau électrique haute tension.
Le déploiement commercial fait suite à une campagne de prévente complète lancée au Salon de l’auto de Pékin, culminant avec une structure de vente au détail en quatre versions conçue pour garantir des parts de marché dans le segment des grandes familles haut de gamme.
| Variante | Type de transmission | Capacité de la batterie | Gamme CLTC | Prix de lancement (CNY) | Prix de lancement (USD) |
| 800 KM Premium | Propulsion arrière | 105,79 kWh | 800km | 239 900 yuans | 35 500 USD |
| Phare de 950 km | Propulsion arrière | 130,15 kWh | 950 km | 269 900 yuans | 39 900 USD |
| Phare 4WD de 850 km | Transmission intégrale | 130,15 kWh | 850 km | 289 900 yuans | 42 900 USD |
| Édition Shengshi | Transmission intégrale | 130,15 kWh | 850 km | 309 900 yuans | 45 900 USD |
Groupe motopropulseur et batterie
Le produit phare électrique présente une architecture avancée haute tension de 1 000 V associée à une chimie au lithium fer phosphate développée en interne. Le niveau d’entrée de gamme à propulsion arrière comprend une batterie de 105,79 kWh alimentant un moteur électrique de 300 kW, offrant une autonomie de 800 km. Les niveaux supérieurs déploient un pack plus grand de 130,15 kWh, permettant une autonomie maximale CLTC de 950 km pour la variante à moteur unique de 370 kW, tandis que la variante à double moteur de 585 kW revendique une autonomie de 850 km et un temps de sprint de 3,9 secondes.
Les capacités de charge en amont sont ancrées par un système de charge flash dédié qui permet un réapprovisionnement rapide des cellules dans des conditions thermiques optimales. Le système peut restaurer la capacité d’un état de charge de 10 % à 70 % en cinq minutes et à 97 % en neuf minutes.
Châssis et dynamique
Les proportions physiques complètes de la plate-forme lourde s’étendent sur 5 263 mm de longueur, 1 999 mm de largeur et 1 790 mm de hauteur, avec un contenu optionnel étendant les dimensions extérieures jusqu’à 5 302 mm de longueur et 1 800 mm de hauteur. La maniabilité dynamique sur cet empattement de 3 130 mm est gérée par le système de suspension intelligent exclusif DiSus-A, qui intègre des ressorts pneumatiques à double chambre capables de s’ajuster sur un seuil de débattement de 100 mm. La configuration intègre des capteurs actifs de prévisualisation de la route qui modifient de manière préventive la résistance d’amortissement en fonction de la topologie de la surface entrante.
L’agilité est améliorée par la direction des roues arrière standard, qui offre un angle d’articulation maximal de ±7 degrés. Cette mise en œuvre technique réduit le rayon de braquage du grand châssis à seulement 5,2 mètres tout en introduisant un mode de conduite latéral en crabe.
Cockpit et accessoires
L’architecture de la cabine adopte une configuration 2+2+3 à sept places gérée par un nœud de processeur premium de 3 nm. Les occupants avant bénéficient de sièges individuels en apesanteur, tandis que la deuxième rangée comprend des chaises longues de style avion avec des capacités d’inclinaison de 146 degrés, des repose-pieds motorisés dédiés à 70 degrés et un écran de divertissement intégré de 17,3 pouces. L’environnement intérieur comprend un auvent en verre feuilleté acoustique de 2,53 mètres carrés avec une structure d’ombrage interne à triple couche entièrement cachée.
Le véhicule lance une infrastructure d’accessoires physiques utilisant des clés magnétiques intelligentes Lingdong pour contrôler les fonctionnalités essentielles de l’écosystème. Ces boutons matériels physiques auxiliaires s’enclenchent sur les interfaces magnétiques de la cabine, permettant aux utilisateurs de contrôler les profils climatiques, les pistes audio ou la position des sièges via des cadrans analogiques, reflétant un concept d’interface physique hautement personnalisable mis au point par Xiaomi.
Stratégie et compétition
Ce lancement correspond à la stratégie interne de BYD visant à entrer dans des fourchettes de prix plus élevées et à garantir de meilleures marges bénéficiaires dans le segment des véhicules à plusieurs rangées. En associant ces fonctionnalités matérielles à un prix de base de 239 900 yuans, le constructeur automobile établit une alternative directe sur le marché aux modèles pleine grandeur haut de gamme comme le Li Auto L9 et l’Aito M9.
Ce positionnement équilibre les objectifs de volume avec le déploiement de matériel haut de gamme, permettant au constructeur de défendre sa part de marché intérieur face à ses concurrents automobiles axés sur la technologie. La performance finale du marché dépend fortement de l’augmentation de la production, car la production des usines doit satisfaire les carnets de commandes existants tandis que les chaînes d’approvisionnement se préparent aux prochaines variantes hybrides rechargeables.