BYD a déposé un nouveau brevet pour une membrane composite à électrolyte solide utilisée dans les batteries à semi-conducteurs, s’ajoutant à une vague plus large de développement de batteries à semi-conducteurs au sulfure dans l’industrie chinoise des batteries, a rapporté Sina.
Selon le dépôt de brevet CN121983643A publié par l’Administration nationale de la propriété intellectuelle de Chine, le brevet couvre une « membrane d’électrolyte solide composite et sa méthode de préparation, une batterie à semi-conducteurs, un bloc-batterie et un appareil électrique ».
Brevet de batterie à semi-conducteurs BYD
Le brevet décrit une structure d’électrolyte composite comprenant de multiples particules d’électrolyte solide inorganique combinées à un revêtement en réseau de fibres d’électrolyte polymère.
La section électrolyte inorganique comprend des particules plus petites et plus grosses. L’électrolyte polymère comprend une matrice polymère et un sel de lithium, le matériau étant enroulé autour de parties de la surface de l’électrolyte inorganique dans un réseau de fibres.
Le dossier indique que la structure est destinée à améliorer la conductivité ionique et la résistance mécanique de la membrane électrolytique.
Le document ne divulgue pas les chiffres de densité énergétique, les performances de charge, les données de durée de vie, les objectifs de coûts de fabrication ou le calendrier de commercialisation.
Le brevet ne traite pas non plus des anodes lithium-métal, de l’intégration au niveau du véhicule ou des systèmes de gestion de la pression du pack généralement associés aux architectures de batteries tout solide au sulfure.
Le scientifique en chef de BYD souligne les goulots d’étranglement
En avril 2026, Lian Yubo, scientifique en chef de BYD, a déclaré que le développement de batteries entièrement solides par l’entreprise était entré dans une « phase de percée critique », tandis que la commercialisation restait limitée par la complexité technique, le contrôle des coûts et les défis de rendement de production.
Lian a identifié la stabilité de l’interface solide-solide et la suppression des dendrites de lithium comme principaux goulots d’étranglement techniques.
Il a également déclaré que l’industrie devrait se concentrer sur le développement de systèmes complets plutôt que sur l’optimisation des cellules de batterie individuelles.
Des divulgations antérieures de BYD faisaient référence à un déploiement à l’échelle pilote vers 2027, parallèlement au développement de batteries sodium-ion de troisième génération ciblant 10 000 cycles de charge.
La concurrence chinoise dans le domaine des batteries à semi-conducteurs
Le dernier dépôt de BYD intervient alors que plusieurs fabricants chinois de batteries s’orientent vers des prototypes et des lignes pilotes de semi-conducteurs de plus grande capacité.
En mars, CALB a présenté un prototype de batterie tout solide de 60 Ah avec une densité énergétique supérieure à 450 Wh/kg. Chery a également dévoilé le développement d’une batterie entièrement solide de 60 Ah avec une densité énergétique de 400 Wh/kg et des tests d’intégration dans les véhicules prévus pour 2027.
CATL a également divulgué des brevets pour des batteries à semi-conducteurs à base de sulfure et des objectifs de production pilote vers 2027.
GAC avait précédemment déclaré que ses cellules à semi-conducteurs de qualité automobile de plus de 60 Ah étaient entrées en production en petits lots pour des tests de validation.
Volume d’installation de batterie pour véhicules électriques
Volumes d’installation de la batterie
Selon les données China EV DataTracker, les données d’installation de batteries pour 2025 et 2026 ont montré que BYD est resté concentré sur les déploiements de batteries LFP au cours de cette période.
Le volume d’installation de batteries BYD a atteint 10,49 GWh en avril 2026 avec une part de marché de 16,8 %, contre 12,84 GWh et 22,5 % de part en mai 2025.
Le mix d’installations déclaré au cours des mois répertoriés était entièrement constitué de batteries LFP.
