Les véhicules de tourisme chinois deviennent de plus en plus lourds, le poids moyen à vide des voitures neuves passant de 1 312 kg en 2012 à 1 704 kg en 2024, soit une augmentation de 392 kg sur 12 ans. Les données citées par la chaîne de télévision publique CCTV indiquent que le rythme de la prise de poids s’est accéléré, les gains enregistrés entre 2020 et 2024 dépassant ceux accumulés au cours des huit années précédentes.
Les batteries des véhicules électriques deviennent le principal contributeur
Les experts du secteur attribuent l’essentiel de cette augmentation à la transition rapide de la Chine vers l’électrification.
Les batteries actuelles au lithium fer phosphate (LFP) et au lithium ternaire sont contraintes par des limitations de densité énergétique. Pour étendre l’autonomie, les constructeurs installent fréquemment des batteries plus grandes, ajoutant ainsi une masse substantielle aux véhicules.
Les NEV grand public destinés aux familles transportent désormais généralement des batteries pesant entre 500 kg et 650 kg, tandis que les variantes à longue autonomie peuvent atteindre 700 kg à 800 kg. Les moteurs électriques, l’électronique de puissance et les structures renforcées de protection des batteries augmentent encore le poids total du véhicule.
La demande des consommateurs s’est également déplacée vers des véhicules plus gros. Les SUV pleine grandeur, les monospaces de luxe et les modèles phares de la « série 9 » sont devenus de plus en plus populaires, encourageant les constructeurs à élargir les dimensions des véhicules et à ajouter des fonctionnalités de confort.
Les véhicules électriques premium illustrent la tendance
Les lancements récents démontrent à quel point le poids des véhicules a augmenté dans le segment haut de gamme en Chine.
Le Maextro V800 récemment dévoilé mesure 5,5 mètres de long et a un poids à vide d’environ 3,2 tonnes, avec un poids brut du véhicule de 3,8 tonnes. Le véhicule se positionne comme le monospace de luxe phare de Huawei et JAC.
Les données China EV DataTracker indiquent que les formats de véhicules plus grands continuent de trouver des acheteurs dans le segment haut de gamme chinois. Maextro a livré 1 147 véhicules (S800) en avril 2026, soit une augmentation de 46,5 % d’un mois à l’autre, après 783 unités en mars et 922 unités en février. La marque a atteint un sommet mensuel de 4 223 livraisons en décembre 2025, démontrant une demande soutenue pour les grands véhicules phares, même si le poids à vide dépassait les 3 tonnes dans certains cas.
Les améliorations technologiques des batteries visent à résoudre ce problème. En avril, CATL a dévoilé sa batterie Qilin de troisième génération et une batterie à matière condensée d’une densité énergétique de 350 Wh/kg. Une densité énergétique plus élevée permet aux constructeurs d’atteindre des objectifs d’autonomie similaires avec une masse de batterie inférieure, réduisant ainsi la pression sur le poids total du véhicule.
Le poids crée des problèmes d’efficacité et d’infrastructure
Les experts décrivent le poids du véhicule comme un compromis plutôt que comme une mesure purement négative. Des batteries plus grosses, des structures de carrosserie plus solides, des systèmes de sécurité avancés et un matériel sophistiqué d’assistance à la conduite améliorent l’autonomie, le confort et la protection des occupants.
Cependant, les véhicules plus lourds augmentent également la consommation d’énergie, accélèrent l’usure des pneus et des freins et peuvent affecter négativement la dynamique de conduite. Les estimations de l’industrie citées par CCTV suggèrent qu’une réduction de la masse du véhicule de 100 kg peut réduire la consommation d’électricité d’environ 7,5 % aux 100 km.
D’autres préoccupations incluent une demande accrue de matériaux pour batteries, des émissions de fabrication plus élevées et une usure accrue des routes due aux véhicules plus lourds.
Les régulateurs réclament des véhicules plus légers
Les régulateurs chinois ont déjà commencé à réagir en adoptant des normes axées sur l’efficacité.
La norme nationale « Limites de consommation d’énergie pour les véhicules électriques, partie 1 : voitures particulières » est entrée en vigueur le 1er janvier 2026, introduisant des exigences plus strictes en matière de consommation d’énergie. Parallèlement, les règles d’incitation fiscale à l’achat prévues pour 2026 exigent que les véhicules électriques à batterie pesant plus de 2 710 kg atteignent une consommation d’électricité CLTC inférieure à 19,1 kWh aux 100 km pour pouvoir bénéficier d’une fiscalité réduite.
Les constructeurs automobiles investissent de plus en plus dans des matériaux légers, des batteries semi-solides et des compositions chimiques de batteries à plus haute densité énergétique, alors que l’industrie cherche à équilibrer la taille, l’autonomie, la sécurité et l’efficacité des véhicules. À mesure que la technologie des batteries progresse, la réduction du poids pourrait devenir aussi importante que l’extension de l’autonomie dans la prochaine phase du développement des véhicules électriques en Chine.
