Avant le Salon de l’auto de Pékin 2026, Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) a tenu sa conférence de presse de printemps, présentant plusieurs nouveaux modèles à son portefeuille.
L’événement a marqué le lancement officiel du Shangjie Z7 et Z7T, au prix de 219 800 yuans (31 900 USD), le positionnant à seulement 100 yuans (15 USD) en dessous du nouveau Xiaomi SU7. Le Aïto M6 a fait ses débuts officiels à 259 800 yuans (37 700 USD), tandis que le premier monospace de HIMA, le Luxeed V9—est apparu avec un prix de prévente de 399 800 yuans (57 900 USD). Le nouveau Aito M9 a été annoncé avec une prévente commençant à 499 800 yuans (environ 72 400 USD), avec le produit phare Aito M9 Ultime l’édition étendue est annoncée à 669 800 yuans (97 100 USD).
Aito M6 : nouveau concurrent sur le segment des SUV intermédiaires
L’Aito M6 se positionne comme un cinq places avec des dimensions de carrosserie de 4 960 mm de longueur, 1 985 mm de largeur et 1 736 mm de hauteur, avec un empattement de 2 950 mm. L’intérieur offre près de 2 m d’espace latéral pour le confort des passagers.
Le modèle poursuit le langage de conception familial d’Aito avec un style épuré destiné aux jeunes consommateurs. Les variantes purement électriques sont dotées d’un pare-chocs avant à motif maillé, tandis que la version à autonomie étendue adopte un design de style barre pour se différencier.
À l’intérieur, le M6 présente des couleurs vives bicolores en blanc, rouge et orange. L’espace passager avant comprend une « fenêtre d’inspiration » en verre trempé magnétique pour les objets personnels, intégrée à trois écrans à encre électronique pouvant se synchroniser avec les photos du smartphone. La console centrale abrite un écran central rétractable et rotatif, contrôlable via des commandes vocales depuis toutes les positions assises. Le véhicule fonctionne sur HarmonyOS Cockpit 5.0, complété par un affichage tête haute W-HUD de 26,1 pouces et deux panneaux de chargement sans fil.
Le M6 est livré en standard avec Huawei Qiankun Intelligent Driving ADS 4.1 High Edition, doté de 36 capteurs, dont un LiDAR de qualité image à double chemin optique de 896 lignes. La sécurité est primordiale avec une structure de carrosserie à 11 horizontaux et 11 verticaux, 83,62 % de matériaux à haute résistance et 44,76 % de matériaux formés à chaud dans l’habitacle.
Les versions à autonomie étendue et purement électriques utilisent des configurations à double moteur avant et arrière, avec des puissances maximales de 160 kW (215 ch) et 180 kW (241 ch), respectivement. La variante à autonomie étendue offre des options de batterie de 37 kWh ou 53 kWh, tandis que la version purement électrique est livrée avec une batterie de 100 kWh.
Luxeed V9 : le premier monospace de HIMA
En tant que troisième modèle de Luxeed et premier monospace de HIMA, le véhicule mesure 5 359 mm de longueur, 2 009 mm de largeur et 1 879 mm de hauteur avec un empattement de 3 250 mm.
Le carénage avant présente une calandre fermée avec des feux de jour à LED traversants et un emblème de marque lumineux. Le véhicule lance des phares à projection intelligents DLP de nouvelle génération prenant en charge la projection de lumière au sol, l’assistance au virage et des séquences d’éclairage de bienvenue personnalisables. Les tapis lumineux interactifs des portes latérales, déclenchés par l’approche de l’utilisateur par détection d’un radar à ondes millimétriques, activent automatiquement l’éclairage de bienvenue, ouvrent les portes et font pivoter les sièges de la deuxième rangée.
Le design intérieur présente des similitudes avec le Maextro S800, avec une configuration à trois écrans « Univers » au premier rang avec deux écrans de 17,2 pouces à une résolution de 3,4K et un format d’image de 21:10. Un écran de divertissement monté au plafond de 21,4 pouces avec réglage de l’inclinaison sur 8 positions sert les passagers de la deuxième rangée, ainsi qu’un panneau de commande amovible pour le réglage de la climatisation arrière et des médias. Un réfrigérateur à température constante de 10,9 litres maintient le refroidissement pendant 12 heures après une coupure de courant.
Les sièges doubles zéro gravité de la deuxième rangée permettent un réglage jusqu’à 123 degrés grâce à une liaison à une touche du dossier, du repose-jambes et du repose-pieds. Les sièges sont dotés d’un massage mécanique et d’un support latéral actif, avec des capacités de rotation à 45, 90 et 180 degrés pour une utilisation flexible de l’espace.
Construit sur la plate-forme TuLing de Huawei, le V9 utilise une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras tout en aluminium à bras en H avec ressorts pneumatiques à double chambre et amortisseurs à amortissement variable continu CDC. La direction des roues arrière avec des angles de ±7 degrés réduit le rayon de braquage à 5,35 m, améliorant ainsi la maniabilité du monospace de plus de 5,3 m.
Le groupe motopropulseur comprend un système intelligent à autonomie étendue Huawei Snowy Owl de 1,5 T avec une puissance maximale de 115 kW (154 ch) provenant du prolongateur d’autonomie. La configuration la plus élevée offre une batterie de 53 kWh avec une autonomie combinée CLTC supérieure à 1 250 km.
Les dispositions de sécurité comprennent 13 airbags avec un concept de « suivi-protection ». Les sièges de la deuxième rangée intègrent des airbags enveloppants pleine dimension qui ajustent la position en fonction de l’angle du siège et de la posture de l’occupant, se déployant dans des structures en forme de U lors d’impacts latéraux ou de retournements pour protéger la tête, le cou et la poitrine.
Nouvel Aito M9
Le nouvel Aito M9 augmente ses dimensions de 55 mm en longueur, 27 mm en largeur, 45 mm en hauteur et 15 mm en empattement, atteignant 5 285 mm × 2 026 mm × 1 845 mm au total.
L’habitacle conserve la disposition à trois écrans (un groupe d’instruments de 12,3 pouces, un écran central de 17,2 pouces et un écran de divertissement pour le passager avant de 17,2 pouces), mais avec des cadres plus étroits et une clarté d’affichage améliorée. Les panneaux de garniture de porte bénéficient de finitions en grain de bois améliorées et la cloison de la zone de chargement sans fil prend en charge le réglage de l’élévation pour les smartphones pliables.
Le matériel de conduite intelligent comprend désormais six unités LiDAR : un radar principal frontal de 896 lignes développé par Huawei, un radar d’habitacle et quatre radars à semi-conducteurs répartis sur le corps. Des caméras latérales en position haute et des unités de détection latérale ont été ajoutées au niveau du montant C.
Le nouveau M9 est doté d’un système de suspension entièrement actif intégrant des ressorts pneumatiques à double chambre, des amortisseurs CDC et une direction aux roues arrière. Le système fusionne avec la perception orientée vers l’avant, en utilisant la technologie de reconnaissance de prévisualisation pour anticiper les conditions routières à venir.
Les variantes purement électriques et à autonomie étendue reçoivent de nouveaux packs de batteries au lithium ternaire CATL. Les modèles à autonomie étendue continuent avec une transmission intégrale à double moteur, avec une puissance du moteur avant augmentée à 220 kW (295 ch) et du moteur arrière à 277 kW (371 ch), associés à des options de batterie de 60 kWh ou 75 kWh. Les variantes purement électriques comportent la même combinaison de moteurs de 220 kW (295 ch) et 277 kW (371 ch) avec une batterie de 120 kWh.
L’édition étendue de l’Aito M9 Ultimate, présentée lors de l’événement, dépassera 5,4 m de longueur avec un badge de montant D « Ultimate » et un logo lumineux en forme de bouclier, offrant des configurations flexibles de 4, 5 ou 6 places.
Depuis son lancement en 2023, l’Aito M9 a accumulé plus de 280 000 livraisons. Cependant, alors que des concurrents tels que le Zeekr 9X, le Nio ES9 et le nouveau Li Auto L9 Livis intensifient la pression en matière d’espace, de performances et d’infrastructure de recharge, Aito a répondu avec ce nouveau M9.
D’une manière générale, les constructeurs automobiles annoncent leurs chiffres de ventes du mois précédent au début de chaque mois, mais HIMA n’a pas encore publié ses données de ventes de mars. Selon les données de l’Association chinoise des voitures de tourisme, ses ventes en mars étaient de 26 582 unités, ce qui est en réalité inférieur au chiffre de 28 212 en février. C’est assez rare chez les constructeurs automobiles chinois ; alors que la plupart des entreprises enregistrent de faibles ventes en février en raison de la Fête du Printemps, elles connaissent généralement un rebond en mars. Les ventes de HIMA en mars n’ont vraiment pas été bonnes, ce qui explique probablement pourquoi ils hésitent à rendre publics les chiffres.
