IM Motors de SAIC a officiellement lancé le LS8, un grand SUV EV à autonomie étendue (EREV) doté d’une électronique de 800 V, de quatre roues directrices électriques et d’un freinage électrique, avec une autonomie EV allant jusqu’à 430 km. Le LS8 peut être configuré en cinq ou six places, et quatre versions sont disponibles au lancement, avec des prix fixés entre 249 800 et 299 800 yuans (36 600 à 44 000 USD).
Prix et positionnement
Le LS8 est le sixième modèle sous la marque IM et, aux côtés des LS6, LS7 et du produit phare LS9, constitue la quatrième entrée de la série LS SUV. Comme son nom l’indique, ce nouveau modèle est placé sous le LS9 dans la gamme IM et partage largement un langage de conception avec ce dernier. Un changement notable est l’absence de roues de style luxueux et de détails chromés de la LS9.
| Variante | Prix (yuans) | Prix (USD) |
| 52 Max+ Tech, produit phare à cinq places | 249 800 | 33 600 |
| 66 Big Five-Seater, vaisseau amiral Ultra Tech | 279 800 | 41 000 |
| 52 Max+ Grand six places de luxe | 269 800 | 39 600 |
| 66 Grand Six Places Ultra Luxe | 299 800 | 44 000 |
Groupe motopropulseur et électronique
Quatre versions sont disponibles au lancement, chacune différenciée par la taille de la batterie et le nombre de sièges. 52 versions Max+ utilisent un pack LFP de 52 kWh de Jiangsu Zenergy, associé à une transmission à propulsion arrière (RWD) et offrant 355 km d’autonomie CLTC EV. Le moteur arrière développe 230 kW (308 ch) et les RWD LS8 parcourront le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, avec une vitesse de pointe de 190 km/h.
Pendant ce temps, 66 versions Ultra utilisent un pack NMC ternaire de 66 kWh de CATL-SAIC, une coentreprise de batteries entre le constructeur automobile et CATL. Ceci est associé à une transmission intégrale à double moteur (AWD), offrant 430 km d’autonomie CLTC. Le moteur arrière de 230 kW (308 ch) fonctionne en tandem avec un moteur avant de 160 kW (215 ch), portant la puissance totale du moteur à 390 kW (523 ch). Le 0 à 100 km/h est ramené à 4,7 secondes, avec une vitesse de pointe de 220 km/h.
Tous les LS8 seront équipés de ce que IM appelle le système Super Extended Range « Stellar ». Vu sur les LS6 et LS9, le LS8 sera le troisième modèle à être doté de ce système EREV, qui combine une plate-forme 800 V avec un prolongateur d’autonomie à quatre cylindres turbocompressé « Zephyr » de 1,5 litre. IM affirme qu’avec la batterie chargée et le réservoir d’essence de 60 litres rempli, son autonomie complète peut atteindre jusqu’à 1 605 km.
Carrosserie et châssis
Le nouveau LS8 mesure 5 085 mm de longueur, 2 000 mm de largeur, 1 807 mm de hauteur et possède un empattement de 3 060 mm. Quelle que soit la capacité en sièges, 55 versions Max+ ont un poids à vide de 2 540 kg, tandis que 66 voitures Ultra ont un poids à vide de 2 620 kg. Les roues de 20 pouces sont livrées de série, avec des jantes de 21 et 22 pouces disponibles en option.
Le LS8 est équipé de la dernière génération du châssis numérique « Lingxi » d’IM, qui utilise une suspension avant à double triangulation et une suspension arrière multibras. Toutes les versions reçoivent une suspension pneumatique à chambre unique et un contrôle d’amortissement continu (CDC).
Sur les 66 versions Ultra, IM propose les quatre roues directrices électriques dans un pack optionnel de 10 000 yuans (1 470 USD). Ce système confère au LS8 la fonctionnalité de rapport de direction variable (VSR) et permet aux roues arrière du LS8 de pivoter jusqu’à 24°, réduisant ainsi son rayon de braquage à 4,85 mètres. En comparaison, les roues arrière du LS6 ne peuvent pivoter que jusqu’à 18°. Bien que, comme son petit frère, toutes les versions LS8 soient équipées du système de freinage électrique MK C2 de Continental Group.
Intérieur
L’intérieur du LS8 utilise un design enveloppant, associant un écran central MiniLED 5K de 27,1 pouces à un écran 3K de 15,6 pouces pour le passager. Le système d’infodivertissement est alimenté par une puce Qualcomm 8295P, tandis qu’un système audio B&O en option amène 25 haut-parleurs à l’intérieur.
Les sièges avant et deuxième rangées sont capables de ventilation, de chauffage et de massage, tandis que les passagers de la deuxième rangée peuvent profiter d’une glacière de 12,3 litres avec fonctions de chauffage et de congélation. Des stores d’intimité motorisés, une suppression active du bruit et un chauffage au sol de la cabine sont également proposés. Cela fait des LS8 et LS9 les seules voitures de série à disposer d’un plancher de cabine chauffant.
Conduite Assistée
IM s’est associé à Momenta pour le système avancé d’aide à la conduite (ADAS) du LS8, combinant une unité LiDAR de 520 lignes en option montée sur le toit avec une puce Nvidia Thor. IM a associé cette puce à 64 Go de RAM LPDDR5x et affirme que le LS8 sera capable de détecter les obstacles jusqu’à 300 mètres devant. Une navigation sans carte sur pilote automatique (NOA) est également proposée, et les LS8 équipés de LiDAR pourront effectuer une conduite assistée L2 dans n’importe quelle ville chinoise.
En savoir plus sur IM et ses concurrents
Selon China EV DataTracker, IM Motors a livré 5 824 unités dans le pays en mars 2026. Hormis octobre, novembre et décembre 2025, les ventes mensuelles n’ont pas dépassé 10 000 unités. Ce bref pic coïncide avec la fin des subventions favorables PHEV et EREV début 2026.
En tant que marque possédant deux berlines et quatre modèles de SUV, SAIC considère probablement les performances commerciales d’IM comme insatisfaisantes. Les prix agressifs du LS8, son châssis chargé de technologie et ses caractéristiques intérieures pourraient être la clé pour attirer plus d’acheteurs et constituer l’impulsion dont IM a besoin pour revenir dans le jeu des SUV à nouvelle énergie.
Le LS8 pourrait également pénétrer les marchés internationaux sous le nom de MG. La L6 d’IM Motor, une berline purement EV, est vendue sur les marchés étrangers comme le Royaume-Uni et l’Australie sous le nom de MG IM5.
L’IM LS8 rejoint le marché chinois brutal des SUV à énergie nouvelle, où il devra rivaliser au coude à coude avec ses rivaux de la « série 8 ». Les exemples incluent le Voyah Taishan X8 de Dongfeng, le Li Auto L8, le Denza N8L de BYD et l’Aito M8 de Huawei.
Les consommateurs de cette catégorie apprécient le confort, la technologie de pointe et la grande autonomie des véhicules électriques, et les constructeurs ont tendance à y répondre en commercialisant leurs SUV comme un « chez-soi loin de chez soi ». Des fonctionnalités innovantes mais conviviales sont souvent vues pour la première fois ici, comme le chauffage au sol et la douche extérieure du LS9, et la marmite embarquée du Landian E5 Plus. Seres, le fabricant derrière les véhicules d’Aito, a même breveté des toilettes embarquées, ajoutant ainsi un « espace » supplémentaire à l’expérience « maison sur roues ».