La part de production de CATL sur le marché national des batteries pour véhicules électriques atteint 50,1 % au premier trimestre 2026, selon la China Passenger Car Association. L’entreprise atteint ce niveau pour la première fois depuis cinq ans. CATL domine le segment des batteries ternaires NMC tout en intensifiant son activité sur le segment LFP.
Cui Dongshu, secrétaire général de l’Association chinoise des voitures particulières, a fourni les données sur la part de marché estimée des batteries au premier trimestre 2026. Il a également indiqué que le volume total de fabrication de batteries pour véhicules électriques en Chine a atteint 310 GWh au cours des deux premiers mois de 2026, en hausse de 22 % sur un an. Cependant, la proportion entre les packs produits et installés a atteint le plus bas historique de 19 %.
En février, environ 370 000 batteries ont été installées sur des véhicules à énergies nouvelles (BEV+PHEV+EREV), dont 100 000 voitures hybrides rechargeables (en baisse de 61 %), 236 000 véhicules électriques à batterie (en baisse de 41 %) et 27 000 camions électriques. Cette baisse est causée par la diminution à court terme de la demande de véhicules électriques en Chine en raison de la suppression progressive des subventions gouvernementales.
Selon les données du CPCA, 15 % des batteries installées sur les voitures au premier trimestre 2026 affichaient une densité énergétique supérieure à 160 Wh/kg. Dans le même temps, la part des batteries ayant une densité énergétique inférieure à 125 Wh/kg est tombée à 0 %. La principale plage de densité énergétique des batteries des voitures électriques à batterie se situe entre 125 et 160 Wh/kg.
Cui Dongshu a déclaré que la part de CATL dans la fabrication de batteries avait atteint 50,1 % au premier trimestre 2026. C’est la première fois que le plus grand fabricant de batteries au monde atteint une part supérieure à 50 %. Il convient de noter que la part de CATL dans le segment des batteries ternaires NMC a atteint 81,6 % alors que BYD effectuait une transition à grande échelle vers les batteries au lithium fer phosphate. La part des batteries LFP du CATL est de 41 % au premier trimestre 2026, la plus élevée depuis quatre ans.
BYD a atteint une part de 17,5 % au premier trimestre 2026, en baisse de 4,3 % sur un an. Il s’agit du résultat le plus faible depuis cinq ans. Cependant, la société détient 22,6 % du segment des batteries LFP. Vous trouverez ci-dessous dix fabricants de batteries en Chine classés par part de marché au premier trimestre 2026.
| Lieu | Fabricant de batterie | Part totale | Partage NMC | Part LFP |
| 1 | CATL | 50,1% | 81,6% | 41% |
| 2 | BYD | 17,% | 0% | 22,6% |
| 3 | Gotion | 6,1% | 0,4% | 7,7% |
| 4 | CALB | 5,3% | 5,4% | 5,3% |
| 5 | VEILLE | 5% | 1,1% | 6,1% |
| 6 | Rept Battero | 3,1% | 0% | 4% |
| 7 | Sunwoda | 2,8% | 0,2% | 3,6% |
| 8 | SVOLT | 2,5% | 7,6% | 1,1% |
| 9 | Zénergie | 2,1% | 0,3% | 2,6% |
| 10 | Zhejiang Yaoning | 1,8% | 0% | 2,4% |
Dans les années à venir, la concurrence entre les fabricants de batteries devrait s’étendre à de nouveaux segments, tels que les batteries sodium-ion et solides. La Chine prévoit de publier une norme sur les batteries à semi-conducteurs en juillet 2026. Et BYD est prêt à commencer la production en volume de batteries sodium-ion en 2027.