Geely a officiellement étendu son réseau de recharge exclusif à 2 103 stations, documentant une puissance maximale de 1 500 kW avec un seul pistolet. Selon les données d’infrastructure d’Autohome, ce réseau s’étend désormais sur 215 villes et comprend 6 269 points de recharge spécifiquement situés dans les zones de desserte à haut débit. Ce déploiement représente un changement significatif dans la densité des infrastructures, plaçant Geely à l’avant-garde de « l’ère du mégawatt » de réapprovisionnement en véhicules électriques.
Vérification 1,5 MW
La puissance maximale de 1 500 kW (1,5 MW) a été vérifiée par des tests avec le Zeekr 001 2026. Ce modèle est équipé d’une « batterie dorée » interne avec une capacité de charge de 12 °C. Lors des démonstrations techniques, le véhicule a atteint un état de charge (SoC) de 10 à 80 % en 7 minutes environ.
Pour faciliter ce transfert, le véhicule utilise une architecture haute tension de 900 V, qui permet un courant maximum de près de 1 488 A. Cette architecture est conçue pour minimiser la génération de chaleur et améliorer l’efficacité électrique par rapport aux systèmes 800 V qui servaient de référence précédente dans l’industrie.
Stratégie d’infrastructure
La stratégie d’infrastructure de Geely repose sur un modèle d’actifs à forte intensité de capital et appartenant aux équipementiers. En exploitant ses sites directement plutôt qu’en utilisant des agrégateurs tiers, l’entreprise maintient un contrôle vertical sur le protocole de communication matériel-véhicule. Chaque pile « Mégawatt » de 1 500 kW est conçue pour prendre en charge un débit quotidien de 50 à 60 véhicules, en supposant une session moyenne de 50 kWh.
Pour atténuer l’impact d’une consommation d’énergie aussi élevée sur les réseaux électriques locaux, Geely intègre des tampons de stockage d’énergie sur site allant de 300 à 500 kWh. Ces tampons agissent comme un réservoir, permettant plusieurs sessions consécutives à haut débit, même dans les zones à capacité de réseau limitée.
Feuille de route technique 1 500 V
La transition vers une architecture haute tension de 1 500 V sert de base à la feuille de route haut de gamme des véhicules à énergies nouvelles (NEV) de Geely. Ce système prend en charge le nouveau moteur électrique 16 en 1, une unité intégrée de 900 V produisant 370 kW (503 ch). Le stockage de l’énergie pour cet écosystème est assuré par les unités au lithium fer phosphate (LFP) à pales courtes Aegis de Geely et par les batteries hybrides solide-liquide.
Une mesure technique clé de la chimie Aegis est sa résilience à basse température ; les données indiquent que ces unités conservent 90,5 % de leur capacité à -30°C. De plus, ces cellules ont démontré une rétention de santé de 92,1 % après 1 500 cycles de charge complète, répondant ainsi aux problèmes de durabilité à long terme associés à la charge ultra-rapide.
Performance comparative du marché
Au cours des deux premiers mois de 2026, Geely Group a déclaré des livraisons totales de 476 327 unités, dépassant le volume déclaré par BYD pour la même période d’environ 76 000 véhicules. Alors que BYD a annoncé son intention d’atteindre 20 000 stations d’ici la fin de l’année grâce à un modèle de partenariat « station dans la station », les 1 216 stations ultra-rapides propriétaires actuelles de Geely représentent la plus haute densité opérationnelle de matériel prêt à fonctionner de 1 500 kW. Cette orientation exclusive garantit que les marques appartenant à Geely, notamment Zeekr, Lynk & Co et Lotus, ont un accès prioritaire aux vitesses de charge disponibles les plus élevées.
Diversification
Pour faire face au refroidissement du marché des véhicules électriques purs (BEV) observé début 2026, Geely a diversifié sa stratégie en matière de groupes motopropulseurs. Le système hybride Thor 2.0 présente une efficacité thermique vérifiée de 46,5 %, la plus élevée actuellement en production de masse. Ce système utilise des algorithmes d’IA pour surveiller les micro-courants dans la batterie, ce qui, selon la société, peut prolonger la durée de vie de la batterie de 15 % supplémentaires en empêchant la croissance des dendrites.
En combinaison avec la plateforme SEA et Geely Afari Smart Driving, Geely positionne son architecture 1 500 V dans le cadre d’un écosystème d’énergie et d’intelligence plus large et indépendant, conçu pour maintenir l’autonomie technique dans un marché mondial concurrentiel.