La course aux batteries à semi-conducteurs en Chine est entrée dans les premières phases de production et de déploiement pilote en 2026, les fournisseurs de batteries et les constructeurs automobiles confirmant les délais de commercialisation et visant l’adoption complète des batteries à semi-conducteurs plus tard cette décennie.
Les annonces de plusieurs fournisseurs de batteries et constructeurs automobiles indiquent que le développement des batteries à semi-conducteurs en Chine est entré dans une phase de programmes pilotes de production et d’intégration de véhicules qui se chevauchent, plusieurs entreprises ciblant des véhicules de démonstration vers 2027 et un déploiement plus large plus tard dans la décennie.
Contrairement aux batteries au lithium fer phosphate (LFP) et aux batteries au lithium ternaire, le secteur chinois des semi-conducteurs n’a pas encore un seul fournisseur dominant. Au lieu de cela, les entreprises font progresser différentes chimies d’électrolytes, notamment des architectures de sulfure, d’oxyde, de polymère et hybrides « à l’état condensé », à travers différentes étapes de commercialisation, tandis que les constructeurs automobiles préparent des programmes de démonstration pour valider l’intégration.
CATL, le plus grand fabricant mondial de batteries pour véhicules électriques, poursuit plusieurs voies parallèles vers l’état solide. Sa batterie à l’état condensé, de conception hybride solide-liquide, a atteint des densités énergétiques d’environ 500 Wh/kg et est en début d’expansion de production. La société a également achevé le développement pilote de batteries entièrement solides à base de sulfure ciblant 450 à 500 Wh/kg, avec une production pilote prévue vers 2026 et une intégration initiale du véhicule attendue en 2027.
BYD développe des batteries à semi-conducteurs à base de sulfure utilisant des cathodes à haute teneur en nickel et des anodes à base de silicium. Ces cellules visent environ 400 Wh/kg et jusqu’à 10 000 cycles de charge. BYD étend également sa capacité de production de batteries à base d’oxyde, y compris une ligne prévue de 20 GWh à Chongqing, qui devrait prendre en charge l’intégration de véhicules de démonstration avant un déploiement potentiel plus large vers 2030.
Gotion High-Tech a annoncé son intention de commencer la production en 2026 et de cibler un déploiement pilote de batteries entièrement solides vers 2027. Son prototype de batterie Jinshi a démontré une densité énergétique d’environ 360 Wh/kg, selon les révélations de l’entreprise.
D’autres fournisseurs se concentrent sur des produits chimiques spécifiques du solide. Ganfeng Lithium développe des batteries à semi-conducteurs à base d’oxyde associées à des anodes lithium-métal, visant 360 à 400 Wh/kg et une production initiale vers 2026-2027. QingTao Energy vise une commercialisation vers 2027, tandis que Sunwoda Electronic et SVOLT Energy font progresser respectivement les conceptions à base de polymères et de sulfures.
Au niveau des véhicules, plusieurs constructeurs automobiles ont confirmé leur intention d’introduire des batteries à semi-conducteurs dans leurs flottes de démonstration. Geely et Chery ont tous deux déclaré leur objectif de commencer les démonstrations de véhicules vers 2027, conformément aux délais à l’échelle de l’industrie liant la production pilote de batteries à la validation dans le monde réel.
Les constructeurs automobiles publics y participent également. Dongfeng Motor a déjà présenté des programmes de développement de batteries à semi-conducteurs ciblant les applications automobiles plus tard cette décennie. Parallèlement, GAC Aion a dévoilé ses recherches sur les batteries à semi-conducteurs et ses projets d’intégration future dans les véhicules, parallèlement à ses travaux en cours sur les systèmes de batteries à haute densité énergétique de nouvelle génération.
La chaîne d’approvisionnement chinoise en batteries à semi-conducteurs comprend également des entreprises d’équipements et de matériaux. Lead Intelligent fournit des équipements de production conçus pour les processus de fabrication de solides, tandis que les fournisseurs de matériaux développent des électrolytes et des cathodes compatibles avec les futures architectures de batteries.
Les batteries à semi-conducteurs sont largement considérées au sein de l’industrie comme une étape potentielle pour augmenter la densité énergétique et améliorer la stabilité thermique en remplaçant les électrolytes liquides inflammables par des matériaux solides. Les calendriers industriels des fabricants de batteries et des constructeurs automobiles indiquent que 2026 marque le début de l’expansion de la production et de la fabrication pilote, tandis que les programmes de démonstration de véhicules sont attendus vers 2027. Un déploiement commercial plus large de batteries entièrement solides reste ciblé pour 2027-2030, en fonction de l’augmentation de la production et des progrès de l’intégration des véhicules.