Plusieurs constructeurs automobiles et fournisseurs chinois font progresser la technologie de freinage par fil (BBW) grâce aux systèmes de freinage mécanique électronique (EMB), avec plusieurs projets visant une production de masse à petite échelle d’ici 2026. L’EMB est un système de freinage entièrement par fil dans lequel la force de freinage de service et sa transmission sont entièrement alimentées par des actionneurs et des systèmes de contrôle électroniques, remplaçant les circuits hydrauliques conventionnels. Bien que tous les EMB soient freinés par fil, tous les systèmes de freinage par fil n’utilisent pas des actionneurs entièrement électroniques. Ce changement reflète une transition plus large du secteur chinois des véhicules de tourisme vers des systèmes de châssis électrifiés et intégrés aux logiciels.
En mai 2025, la Chine a publié la norme obligatoire GB21670-2025, Exigences techniques et méthodes d’essai pour les systèmes de freinage des voitures particulières, qui entre en vigueur le 1er janvier 2026. La norme définit le terme « système de freinage à transmission électrique (ETBS) » comme un système de freinage alimenté uniquement par un stockage électrique et contrôlé par le conducteur. Il établit également des exigences minimales en matière de redondance, de fiabilité et de validation de sécurité. Grâce à ce cadre, les équipementiers et les fournisseurs peuvent certifier les systèmes EMB pour la production de masse dans les véhicules de tourisme.
Les fournisseurs chinois préparent rapidement l’EMB pour la production. Orient‑Motion Technology a construit des lignes de production et s’est associé à Dongfeng Liuzhou Motor et à Farizon de Geely pour déployer des systèmes EMB sur plusieurs plates-formes de véhicules. Jiongyi Electronic Technology a réalisé des tests de durabilité et la certification ISO26262 pour ses produits EMB entièrement secs. Motion Technology a validé sa chaîne d’assemblage EMB pour la production de masse, tandis que Watson Rally est entré dans la phase d’étalonnage et de validation de la production, selon Research and Markets.
Au-delà de l’Exeed EX7 de Chery, qui a été annoncé publiquement comme le premier modèle de production de masse à utiliser l’EMB, d’autres véhicules chinois à venir devraient adopter des systèmes similaires. Les véhicules électriques haut de gamme Chery ET Series ont réussi les tests EMB sous GB21670‑2025, ce qui en fait des candidats potentiels pour les versions 2026 équipées de l’EMB. Kaiyi Automobile, une filiale de Chery qui produit des voitures particulières et des SUV principalement destinés aux marchés nationaux et d’exportation, et U Power, un fournisseur de solutions énergétiques et d’échange de batteries pour véhicules électriques basé à Shanghai, travaillent avec Beijing West Industries (BWI) pour intégrer les systèmes EMB dans de nouveaux modèles, permettant un contrôle indépendant des quatre roues sans système hydraulique. Des sources de l’industrie notent également le Li Auto L9 Livis comme un futur candidat potentiel pour l’EMB, bien que cela reste non vérifié.
Les fournisseurs et équipementiers internationaux contribuent au développement de l’EMB et, plus largement, aux systèmes de freinage électrique. Beijing West Industries a annoncé des systèmes EMB à double moteur qui seront intégrés aux plates-formes Kaiyi et U Power en 2026, avec un contrôle entièrement indépendant des quatre roues et l’élimination des composants hydrauliques. D’autres entreprises mondiales explorent des solutions de freinage hybrides et entièrement électroniques pour intégrer la sécurité autonome et les fonctions de châssis définies par logiciel dans les futurs véhicules.
Malgré les progrès, la complexité technique reste un obstacle majeur. Les performances des actionneurs, la sécurité fonctionnelle, la redondance des systèmes et le contrôle des coûts continuent de défier les développeurs. Ces facteurs d’ingénierie influenceront le rythme auquel EMB passera des démonstrations de prototypes aux applications commerciales sur le marché plus large.