En Chine, les ventes de véhicules électriques à autonomie étendue (EREV) ont diminué pendant trois mois consécutifs, soulevant des questions sur leur attrait actuel sur le marché, comme le rapporte Auto-home. Les ventes nationales d’EREV en juillet, août et septembre 2025 ont atteint respectivement 106 900 unités, 97 400 unités et 105 000 unités, ce qui représente des baisses d’une année sur l’autre de 11 %, 7 % et 13 %.
| Mois | Ventes (unités) | Changement d’une année sur l’autre |
|---|---|---|
| juillet 2025 | 106 900 | -11% |
| août 2025 | 97 400 | -7% |
| septembre 2025 | 105 000 | -13% |
Li Auto, la marque largement reconnue pour avoir popularisé l’approche EREV en Chine, a vu ses ventes chuter fortement pendant cinq mois consécutifs.
Les EREV sont apparus comme un segment controversé mais en croissance rapide sur le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle (NEV). Entre 2021 et 2024, les ventes d’EREV ont augmenté de 218 %, 130 %, 154 % et 70,9 % sur un an, tandis que leur part de marché est passée de 3,6 % à 9,1 %.
Le lancement par Li Auto en 2019 du Li One, qui utilisait l’électricité pour la conduite en ville et la production d’électricité à base de carburant pour les longs trajets, a établi le modèle technique du segment. Par la suite, des marques nationales telles qu’Aito, Deepal, Leapmotor et d’autres sont entrées sur le marché. En 2024, les ventes d’EREV dépassaient le million d’unités, avec 23 marques proposant des modèles.
Cependant, en 2025, la croissance a ralenti. Li Auto s’est concentrée sur les véhicules purement électriques après la série Mega, tandis que les concurrents continuent de lancer des EREV, notamment Aito M7, IM LS6, Leapmotor D19, XPeng X9 et d’autres. Des marques en coentreprise telles que Buick et Mazda ont également introduit des variantes à autonomie étendue.
La baisse des ventes d’EREV est étroitement liée aux améliorations des véhicules purement électriques (VE). Trois facteurs principaux contribuent à cette tendance :
- Autonomie électrique plus longue – L’autonomie moyenne des véhicules électriques nouvellement lancés en 2025 dépasse 500 km, certains modèles dépassant 600 à 700 km, se rapprochant ainsi de l’autonomie des véhicules à carburant conventionnel.
- Infrastructure de recharge étendue – Fin 2024, la Chine comptait 12,82 millions d’unités de recharge, ce qui représente une augmentation de 49,1 % d’une année sur l’autre, les bornes de recharge rapide de 120 à 180 kW devenant de plus en plus courantes.
- Réduction des coûts des batteries – Goldman Sachs prévoit que les coûts des batteries tomberont à 99 USD/kWh en 2025, soit 40 % de moins qu’en 2022, permettant aux véhicules électriques d’atteindre la parité de coût avec les véhicules à carburant sans subventions.
En conséquence, le principal avantage des EREV, à savoir l’atténuation des problèmes d’autonomie et de ravitaillement, diminue.
En réponse, les nouveaux modèles EREV passent d’une approche « petite batterie + grand réservoir de carburant » à « grande batterie + petit réservoir de carburant ». Par exemple, la variante à autonomie étendue IM LS6 est équipée d’une batterie de 66 kWh, offrant une autonomie électrique pure de 450 km. En comparaison, la variante à autonomie étendue du Leapmotor D19 est équipée d’une batterie de 80 kWh, offrant une autonomie électrique pure de 500 km.
Les points de vue de l’industrie diffèrent sur cette stratégie. Certains soutiennent que des batteries plus grosses améliorent l’expérience de conduite électrique et que le petit moteur à carburant permet de gérer efficacement les rares trajets longue distance. D’autres, dont Deng Chenghao, PDG de Deepal, considèrent qu’il s’agit d’une inefficacité des ressources, la capacité excessive des batteries augmentant les coûts et les émissions sans bénéfice proportionnel.
Cui Dongshu, secrétaire général de la branche des véhicules de tourisme de l’Association des concessionnaires automobiles de Chine, suggère que les grosses batteries peuvent améliorer l’expérience utilisateur, mais devraient être appliquées de manière sélective aux modèles EREV de milieu à haut de gamme en fonction du rapport coût-efficacité.
La récente baisse des ventes reflète un changement plus large dans la technologie NEV. Les EREV ont augmenté en répondant aux problèmes des utilisateurs, mais à mesure que les véhicules électriques améliorent leur autonomie, leur commodité de recharge et leur coût, l’avantage d’avoir un moteur à carburant diminue.
Même si les EREV peuvent continuer à desservir les zones dotées d’infrastructures de recharge limitées ou les utilisateurs qui privilégient une « liberté de portée absolue », leur rôle pourrait de plus en plus devenir un choix de niche. Les développements futurs dans le domaine des batteries à semi-conducteurs ou à base de sodium pourraient réduire encore davantage la pertinence des prolongateurs d’autonomie à base de carburant.