Le ministère chinois de l’industrie et des technologies de l’information (MIIT) a introduit des réglementations strictes pour les technologies de conduite autonomes à la suite de problèmes de sécurité récents, remodelant efficacement la façon dont les constructeurs automobiles peuvent développer, tester et commercialiser ces fonctionnalités.
Lors d’une réunion du 16 avril sur la gestion intelligente des véhicules connectés, les responsables du MIIT ont décrit des restrictions complètes dans un document qui a depuis circulé au sein de l’industrie. Les nouvelles directives ciblent plusieurs domaines clés du développement et du marketing de conduite autonome.
Les programmes de tests bêta publics sont désormais interdits
Le ministère a interdit la pratique standard de l’industrie de l’utilisation de programmes de tests bêta des «pionniers». Les responsables ont déclaré que «les tests publics, que ce soit avec des milliers ou des dizaines de milliers d’utilisateurs, devaient passer par des canaux d’approbation officiels». Cela termine efficacement l’approche inspirée des smartphones où les constructeurs automobiles ont recruté les premiers adoptants pour tester et fournir des commentaires sur les nouvelles fonctionnalités de conduite autonomes.
La terminologie marketing est strictement réglementée
Les constructeurs automobiles doivent désormais éviter des termes tels que la «conduite automatique», la «conduite autonome», la «conduite intelligente» ou la «conduite intelligente avancée» dans leur matériel de marketing. Au lieu de cela, ils doivent utiliser «L (numéro) assisté à conduire» et adhérer strictement aux classifications de niveau d’automatisation.
Les fonctions de stationnement et d’invocation à distance sont interdites
Les fonctions qui fonctionnent sans supervision du conducteur – y compris le stationnement de voiturier, la condamnation à une touche et les caractéristiques de télécommande – sont maintenant interdites. Le ministère a souligné que «ces fonctions ne seront pas approuvées pour les produits» car ils ne peuvent pas garantir l’engagement des conducteurs et la sécurité opérationnelle.
Exigences pratiques strictes appliquées
Les réglementations exigent que les systèmes de surveillance des conducteurs ne puissent pas être désactivés et doivent détecter lorsque les conducteurs retirent leurs mains du volant. Si la détection sans intervention dépasse 60 secondes, le système doit mettre en œuvre des stratégies d’atténuation des risques telles que le ralentissement, l’activation des feux de risque ou l’arrêt.
Les mises à jour OTA sont fortement restreintes
Le MIIT a critiqué des mises à jour fréquentes en direct, déclarant que l’un des objectifs de la nouvelle réglementation est de «réduire les mises à jour fréquentes de l’OTA et améliorer la gestion des risques de version». Les mises à jour d’urgence nécessiteront désormais des procédures de rappel et l’administration de l’État pour l’approbation du réglementation du marché.
Les observateurs de l’industrie notent que ces réglementations interviennent peu de temps après un incident de haut niveau impliquant trois décès, ce qui a incité les autorités à hiérarchiser la sécurité par rapport à un progrès technologique rapide. Le timing, juste avant le salon de l’auto de Shanghai, où les caractéristiques de conduite autonomes devaient être fortement promues, signale la détermination du gouvernement à réglementer ce secteur plus rigoureusement.
Les nouvelles règles ont particulièrement un impact sur les entreprises qui se sont positionnées comme des dirigeants de conduite autonomes, notamment Huawei, XPeng, Li Auto et Nio. Ils pourraient potentiellement profiter aux constructeurs automobiles traditionnels qui ont adopté une approche plus prudente de la technologie autonome.
Au moment de la presse, le secteur automobile boursier en Chine tend à la baisse, Baic baissant de près de 7%, Seres baissant plus de 5%.