Points récapitulatifs de la Chevrolet Corvette ZR1 2025
- La Corvette ZR1 2025 est équipée d’un V8 à manivelle plate DACT biturbo de 5,5 litres connu sous le nom de LT7.
- L’architecture Small Block Gemini du programme de moteurs LT6 a servi d’inspiration pour le LT7 biturbo.
- Le groupe performance ZTK en option intègre des ressorts plus rigides avec des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
- La Chevrolet Corvette ZR1 2025 a subi des tests et un développement approfondis à Road Atlanta, au Virginia International Raceway et au Nürburgring.
Vive le roi
Chevrolet surnomme la Corvette ZR1 2025 la , un titre approprié pour la voiture de performance ultime d’Amérique. Le titre trouve ses racines dans la Corvette C4 ZR-1 de 1990, une voiture qui, comme décrit par , a évolué sur le territoire de Ferrari Testarossa et Lamborghini Countach avec son V8 LT5, sa transmission à six vitesses ZF et sa suspension adaptative FX3 Bilstein.
35 ans plus tard, il s’agit d’un moteur LT7 turbocompressé, d’une transmission à double embrayage à huit rapports et d’un incroyable ensemble ZTK pour la piste. En termes de performances, la Chevrolet Corvette ZR1 2025 est aux années 2020 ce que la C4 Corvette ZR-1 était aux années 1990 : c’est tout simplement le dernier chapitre d’une supercar de classe mondiale qui peut faire transpirer ses concurrents pour un prix de la vignette inférieur.
« L’équipe qui a révolutionné la Corvette avec une architecture à moteur central a relevé un autre défi : faire passer la ZR1 au niveau supérieur », a déclaré Scott Bell, vice-président de Chevrolet. « La Corvette ZR1 vise à repousser les limites avec une puissance brute et une innovation de pointe »
Moteur LT7 : chiffres de puissance et estimations de vitesse
Le cœur de la Corvette ZR1 2025 est un V8 à manivelle plate à double turbocompresseur (DACT) de 5,5 litres connu sous le nom de LT7. Selon les directives de la Society of Automotive Engineers (SAE), le LT7 biturbo crée 1 064 chevaux à 7 000 tr/min et 828 lb-pi. de couple (1 123 Nm) à 6 000 tr/min.
La puissance du LT7 est supérieure à celle de la puissante Dodge Challenger SRT Demon 170 2023 et de son Hemi V8 suralimenté de 6,2 litres, qui produit 1 025 chevaux. En fin de compte, le LT7 produit plus de puissance que deux moteurs LS7, le légendaire V8 de 7,0 L de la Corvette Z06 de sixième génération, ce qui équivaut à un moteur LS7 par banque.
Le temps estimé par GM pour parcourir un quart de mile est inférieur à 10 secondes. La vitesse de pointe sur circuit est estimée par GM à plus de 215 mph.
Lors de son premier tour au Milford Proving Ground de GM, à environ 43 km du centre-ville de Détroit, la Chevrolet Corvette ZR1 2025 a enregistré une vitesse de pointe plus rapide que la C7 ZR1 de production. Pendant ce temps, les ingénieurs de Chevrolet ont enregistré un temps d’un quart de mile inférieur à 10 secondes lors du premier lancement de la Corvette ZR1.
Quatre pilotes d’essai différents ont également enregistré une vitesse de pointe de plus de 200 mph lors de leurs premiers tours sur la Nordschleife du Nürburgring, propulsant la ZR1 2025 dans le royaume de Porsche, Mercedes-AMG et Lamborghini, tous trois détenteurs de records sur l’illustre piste. .
Architecture Gemini en petits blocs
Bien que ce soit la première fois dans l’histoire distinguée de la Corvette que nous assistons à la mise en œuvre de turbos, le LT7 utilise la même architecture que le LT6 de 5,5 litres à aspiration naturelle de la Corvette Z06 2023.
Chevrolet l’appelle l’architecture Small Block Gemini, notant que le programme LT6 n’était que le début de son plan global visant à créer une puissance incroyable à partir d’un moteur à vilebrequin plat à aspiration naturelle et turbocompressé.
« Avec ces objectifs à l’esprit, les ingénieurs n’ont pas créé un LT6 avec des turbocompresseurs, mais ont plutôt modifié et optimisé pratiquement tous les systèmes pour une application améliorée », a écrit Chrevorlet dans son communiqué de presse sur la Corvette ZR1 2025. «Le moteur LT7 à manivelle plate et à double turbocompresseur de 5,5 L à DACT et à double turbocompresseur de 5,5 L de la Corvette ZR1 est le résultat de prouesses techniques et repousse les limites de ce que l’architecture du moteur peut faire.»
Les principales caractéristiques du V8 biturbo LT7 de 5,5 litres comprennent :
- Nouveau système d’admission adapté aux turbocompresseurs.
- Moulages de tête avec des ports uniques et une chambre de combustion plus grande.
- Techniques d’étalonnage anti-lag pour le ZR1 qui s’adaptent et réagissent au style de conduite.
- Chambre de combustion, échappement et ports d’admission usinés CNC spécifiques au LT7.
- Calage du train de soupapes et profil de levée optimisés pour une induction forcée avec une température d’échappement plus élevée permettant des soupapes d’échappement.
- Turbocompresseurs doubles à carénage à orifices, roulements à billes, mono-scroll (76 mm) intégrés au collecteur d’échappement. Cela réduit le volume et la distance entre la soupape d’échappement et la roue de turbine pour une réponse plus rapide avec les wastegates électroniques.
Mises à jour et améliorations supplémentaires
Le moteur LT7 étend l’architecture Small Block Gemini avec un usinage supplémentaire du bloc et de la tête pour prendre en charge le refroidissement et le graissage du turbo. Les changements de contrepoids visent à tenir compte des pistons et des bielles. Les ingénieurs de Chevrolet ont conçu un système d’injection de carburant à port secondaire pour fournir le carburant nécessaire pour soutenir la puissance accrue du LT7.
Les ingénieurs ont également pris en compte la transmission à double embrayage à huit vitesses de la Chevrolet Corvette ZR1 2025 par rapport à l’augmentation de la puissance de sortie du LT7 biturbo. Les principales mises à jour de la transmission à double embrayage comprennent :
- Améliorations de l’arbre d’entrée intérieur et extérieur.
- Augmentation de la capacité d’engrenage et de résistance grâce au grenaillage pour tous les engrenages.
- Gestion de l’huile pour prendre en charge l’augmentation des capacités longitudinales et latérales du véhicule.
- Augmentation des soupapes de commande pour s’adapter à la charge de serrage d’embrayage requise plus élevée pour le LT7.
Aérodynamique et refroidissement
Trois améliorations aérodynamiques remarquables ajoutent à la puissance et à l’efficacité du moteur biturbo LT7 et aux performances globales de la Corvette sur piste.
Le premier est la hotte à circulation du ZR1. Lorsque l’air pénètre dans la calandre, il « circule » à travers l’échangeur thermique du refroidisseur intermédiaire et sort du capot pour augmenter la force d’appui à l’avant et refroidir la température de l’air chargé. Pendant ce temps, les conduits latéraux en fibre de carbone envoient de l’air pour refroidir les freins arrière sans compromettre le débattement des roues arrière.
Troisièmement, les entrées en fibre de carbone situées au-dessus du hayon arrière du coupé aident à refroidir la température de l’air d’entrée du turbocompresseur.
Système de freinage en carbone-céramique
Le système de freinage en carbone-céramique est conçu pour réduire la température des composants sur la piste. Les rotors avant mesurent 15,7 pouces (400 mm) de diamètre, tandis que les rotors arrière mesurent 15,4 pouces (390 mm) de diamètre (les rotors avant sont les plus grands sur une Corvette à ce jour).
La Chevrolet Corvette ZR1 2025 peut passer de 80 à 200 mph et revenir à 80 mph en 24,5 secondes. Ce chiffre est 20 pour cent plus rapide que la Corvette C7 ZR1 et 53 pour cent plus rapide que la Corvette C6 ZR1.
Châssis standard et ensemble performance ZTK
La Chevrolet Corvette ZR1 2025 est disponible en deux configurations différentes, avec des amortisseurs magnétiques : le châssis standard et l’ensemble performance ZTK en option.
Chevrolet décrit le châssis standard comme une configuration qui combine le confort sur route d’un conducteur quotidien avec des capacités sur piste. Les principales caractéristiques comprennent une traînée inférieure et un aileron plus petit avec des osiers courts et hauts réglables par le conducteur. Le châssis ZR1 standard comprend également un séparateur avant en fibre de carbone, des moulures de bas de caisse, des prises d’air latérales avec refroidissement des freins et un dessous d’aile avant avec déflecteurs de civière de décrochage.
Les pneus Michelin Pilot Sport 4 S enveloppent les roues avant de 20 pouces et les roues arrière de 21 pouces sur le châssis standard.
Les conducteurs qui souhaitent aller plus loin peuvent opter pour le pack Performance ZTK. L’ensemble ajoute un aileron arrière plus agressif et à force d’appui élevée, des avions de plongée avant et une lèvre Gurney de capot haut, chacun construit en fibre de carbone tissée. Les virures de soubassement remplacent le dessous de l’aile avant du châssis standard pour augmenter la force d’appui.
L’ensemble ZTK pour la Chevrolet Corvette ZR1 2025 comprend également des ressorts plus rigides et des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 R.
Lunette arrière divisée
Les passionnés et aficionados de Corvette reconnaîtront le retour de la lunette arrière divisée, vue pour la dernière fois sur la Corvette C2 et la voiture de course Z06 GT3.R.
« Nous n’avons pas pris cette décision à la légère ; nous savons qu’il s’agit d’un élément très apprécié de l’histoire de la Corvette », a déclaré Phil Zak, directeur exécutif du design de Chevrolet. « Non seulement cet élément assure la fonction, mais nous avons également pu intégrer un design passionné dans la forme et le faire d’une manière qui rend hommage à l’histoire de la Corvette. »
La vitre divisée est mieux décrite comme une « colonne vertébrale » en fibre de carbone entre les deux vitres arrière. Il est disponible en tissage apparent ou en couleur carrosserie pour la Corvette ZR1 2025 et permet une extraction supplémentaire de la chaleur du compartiment moteur. « ZR1 semblait être le bon moment pour ramener la fenêtre divisée », a déclaré Zak.
Prix et disponibilité de la Chevrolet Corvette ZR1 2025
La Corvette ZR1 entrera en production en 2025 à l’usine d’assemblage de GM Bowling Green, dans le Kentucky. Les maîtres techniciens du Performance Build Center, qui fait partie de l’usine d’assemblage de Bowling Green, assembleront à la main le moteur LT7. La Chevrolet Corvette ZR1 2025 est disponible en coupé ou en cabriolet.
Chevrolet proposera un certain nombre d’options de personnalisation entre l’extérieur et l’intérieur.
Les nouvelles couleurs extérieures incluent le jaune compétition, le violet hystéria et l’orange Sebring, ce dernier étant l’un des favoris des fans de la précédente Corvette C7 ZR1. Divers ensembles de bandes de course sur toute la longueur et couleurs d’étriers de frein seront également disponibles.
Un nouvel intérieur Habanero est disponible en plus d’une option Blue Stitch et de différentes couleurs de ceintures de sécurité. Les autres traitements du cockpit incluent un insigne ZR1 unique, un motif de couture pour les portes spécifique au ZR1 (garniture 3LZ) et une jauge de suralimentation désignant la toute première Corvette turbocompressée d’usine.
Plus de détails sur le PDSF de départ de la Chevrolet Corvette ZR1 2025 sont attendus à l’approche de la production. Le ZR1 2025 rejoint les Stingray, Z06 et E-Ray dans la gamme Corvette.
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