SAIC-GM-Wuling (SGMW) a annoncé que depuis les préventes du Binguo Pro le 14 avril, plus de 30 000 commandes verrouillées ont été reçues pour son dernier véhicule électrique compact. Plus de 10 000 voitures ont également été livrées aux clients, a rapporté ifeng.
Le prix de prévente du Binguo Pro se situe entre 58 800 et 72 800 yuans (8 700 à 10 700 USD). Il sera officiellement lancé en Chine le 22 mai.
Le Binguo Pro et sa famille
Le Binguo Pro est vendu aux côtés du Binguo de base, du Binguo S légèrement plus grand et du Binguo Plus haut de gamme. La gamme Binguo, souvent appelée Bingo en dehors de la Chine, est vendue sous la sous-marque Wuling Silver de SGMW, qui se concentre sur les véhicules électriques personnels et les voitures particulières.
| Modèle | Tarifs |
| Binguo | 56 800 – 84 800 yuans (8 400 – 12 500 USD) |
| Binguo Pro | 58 800 – 72 800 yuans (8 700 – 10 700 USD) |
| Binguo S | 66 800 – 89 800 yuans (9 800 – 13 200 USD) |
| Binguo Plus | 75 800 – 98 800 yuans (11 200 – 14 500 USD) |
Ce qui est différent avec le Pro
Le Binguo Pro peut être considéré comme un rafraîchissement majeur du Binguo de base, qui a été annoncé pour la première fois début 2023. Son style a été révisé pour ressembler au nouveau look EV de Wuling, avec des phares ronds « mignons » qui rappellent la Mini EV rafraîchie.
Le Pro a également grandi en taille pour assouvir la soif toujours croissante du conducteur moderne pour les véhicules plus gros. Bien qu’il s’agisse d’une voiture cinq portes et cinq places, la Pro mesure 4 050 mm de longueur, 1 758 mm de largeur et 1 580 mm de hauteur, avec un empattement de 2 560 mm.
Cela signifie également le Binguo Pro, dont les prix commencent à seulement 2 000 yuans (300 USD) de plus que le Binguo de base.
L’intérieur du Binguo Pro conserve le thème rétro-lourd de la gamme, avec des surfaces de couleur crème et beige et des interrupteurs chromés. Contrairement au Binguo de base, toutes les versions du Pro disposent d’un écran d’infodivertissement de 12,8 pouces exécutant le système d’exploitation Ling de Wuling, qui prend en charge les commandes vocales AI, la connectivité téléphonique et les opérations d’applications à distance.
Groupe motopropulseur – Batteries refroidies par air et liquide
Toutes les versions du Binguo Pro sont équipées d’un moteur avant de 65 kW (87 ch), avec une vitesse de pointe de 130 km/h. Les batteries LFP sont également l’option standard, les versions inférieures bénéficiant d’un pack Sunwoda de 31,9 kWh, idéal pour une autonomie CLTC de 330 km. Les versions supérieures bénéficient d’un pack de 37,9 kWh de Gotion, soutenu par Volkswagen, avec une autonomie CLTC désormais portée à 403 km.
Il convient de noter que seules les versions supérieures (avec une batterie plus grande) bénéficient d’un refroidissement liquide pour leurs packs. Les versions inférieures (avec la batterie plus petite) doivent se contenter uniquement d’un refroidissement par air. Comme de nombreux mini-VE économiques, les propriétaires de Binguo Pro refroidis par air peuvent subir des sessions de charge CC considérablement déclassées en raison de températures élevées de la batterie.
Ce phénomène est également connu sous le nom de « rapidgating », un terme inventé par les propriétaires de Nissan Leaf équipés de batteries refroidies par air. Wuling déclare que les versions inférieures effectueront une charge rapide de 30 à 80 % en 35 minutes « tranquillement », et cette vitesse de charge plus lente peut être cruciale pour limiter les températures thermiques de la batterie.
Les versions supérieures refroidies par liquide prennent en charge la charge rapide 3C, la même charge rapide de 30 à 80 % ne prenant que 15 minutes. La puissance de charge CA double également, passant de 3,3 kW à 6,6 kW, et une charge CA complète prend 6 heures, au lieu de 9.
En savoir plus sur Wuling
Selon China EV DataTracker, les ventes intérieures de Wuling ont considérablement chuté depuis le début de 2026, avec des baisses d’une année sur l’autre de près de 50 % pour février et mars. Au milieu d’une concurrence féroce sur le marché des mini-VE et d’une gamme de monospaces et de mini-fourgons ICE vieillissant rapidement, Wuling subit une immense pression pour regagner le terrain perdu en Chine.
Les mini-VE représentaient près de la moitié des ventes de Wuling en mars 2026, tandis que la gamme Binguo représentait près d’un quart des ventes nationales. Le Hongguang Mini EV, abordable mais peu lucratif, l’un des pionniers des mini-VE en Chine, a représenté un autre quart des ventes.
Les performances de Wuling sont bien meilleures en dehors de la Chine, avec une présence significative sur les marchés émergents comme l’Amérique latine et l’Asie du Sud-Est. SGMW exploite une base de fabrication majeure en Indonésie et exporte les véhicules Wuling dans toute la région de l’ASEAN.
Une usine plus petite a également été créée en Malaisie, assemblant des kits complets démontables (CKD) de modèles Wuling pour le marché local. Cela fait écho à débuts de l’industrie automobile chinoise, lorsque des usines régionales ont signé des accords avec des constructeurs automobiles étrangers pour des kits CKD, contournant les taxes d’importation élevées grâce à production locale simplifiée.
La gamme Binguo, désormais renforcée par l’arrivée du Pro, devra se battre avec des rivaux comme l’EX2 de Geely (Xingyuan) et l’Ora 5 multi-carburant de GWM. À l’étranger, cependant, avec les succès du Binguo original et de l’Air EV sur les marchés de l’ASEAN, on peut s’attendre à voir très bientôt des photos d’espionnage des Binguo Pro à conduite à droite.