Mazda a annoncé l’édition Année du Cheval du SUV intermédiaire CX-6e avant le Salon de l’auto de Pékin 2026. La version EV, qui coûte 145 900 yuans (21 400 USD), a une autonomie CLTC de 600 km, tandis que la version EREV, qui coûte 139 900 yuans (20 500 USD), a une autonomie CLTC de 200 km.
Le CX-6e est également connu sous le nom d’EZ-60 sur le marché chinois, où il se vend entre 119 900 et 166 900 yuans (17 600 à 24 500 USD), les versions EV représentant une prime d’environ 10 000 yuans (1 500 USD) par rapport aux versions EREV.
Le lancement de l’édition Année du Cheval coïncide avec l’année 2026 du zodiaque chinois, au cours de laquelle le cheval est le 7ème animal du cycle de 12 ans, représentant la vitesse, l’optimisme et le succès. Cela correspond également au nom chinois de Mazda, qui se traduit approximativement par « le cheval arrive naturellement ». Le thème du cheval se poursuit avec la devise autoproclamée de Mazda : « Jinba-Ittai »ou « cavalier et cheval ne faisant qu’un ».
L’extérieur du CX-6e est inchangé pour cette édition spéciale et partage toujours l’accent mis par le modèle existant sur l’efficacité aérodynamique, avec neuf conduits autour du capot, des pare-chocs et des panneaux de voile pour réduire la traînée. Le coefficient de traînée (Cd) est ramené à 0,258 Cd, ce qui est comparable à des concurrents comme le Xiaomi YU7 (0,245 Cd) et le Xpeng G9 (0,272 Cd). Les roues de 19 pouces sont livrées de série sur les deux versions du groupe motopropulseur, avec des jantes de 21 pouces en option et des pneus SUV Michelin Pilot Sport 4 en supplément.
Le changement le plus important est visible à l’intérieur, Mazda proposant désormais un thème standard violet-blanc pour l’intérieur du CX-6e. Les versions précédentes avaient un thème bicolore noir-blanc par défaut, les versions sport ultérieures introduisant une base noire avec des coutures et des détails rouges. Un écran d’infodivertissement 5K de 26,45 pouces, qui s’étend du centre au côté passager, fait également partie de l’équipement standard, et le conducteur bénéficie d’un affichage tête haute (HUD) de 50 pouces, avec un HUD de 100 pouces en option.
Les spécifications et les fournisseurs de la version EV restent inchangés, avec un pack LFP de 77,94 kWh de CALB alimentant un seul moteur de 190 kW (255 ch) à l’arrière et sa vitesse maximale est de 185 km/h. La même chose peut être dite pour la version EREV, qui utilise un pack LFP de 31,73 kWh de CATL-Changan, une coentreprise (JV) entre CATL et le partenaire chinois de Mazda. La version EREV, qui place un prolongateur d’autonomie atmosphérique de 1,5 litre de 72 kW (97 ch) à l’avant, atteint la même vitesse de pointe avec le même moteur arrière de 190 kW (255 ch).
Pour référence, le CX-6e mesure 4 850 mm de longueur, 1 935 mm de largeur, 1 620 mm de hauteur et possède un empattement de 2 902 mm. Le poids à vide est évalué entre 2 048 et 2 180 kg, selon la version et le groupe motopropulseur. Au niveau du châssis, des jambes de force McPherson sont utilisées à l’avant et une suspension multibras est visible à l’arrière. Comme sa sœur berline, la 6e (vendue sous le nom d’EZ-6 en Chine), la CX-6e est construite sur l’architecture EPA de Changan, qui sous-tend de nombreux modèles Deepal et Nevo de la société.
En savoir plus sur le CX-6e et Mazda
L’édition Année du Cheval du CX-6e peut être considérée comme une décision marketing plutôt que comme une actualisation ou une mise à niveau. Les changements d’équipement sont minimes, avec une couleur intérieure supplémentaire comme seul changement, tandis que les prix ont été modifiés pour rendre le SUV plus compétitif sur le marché impitoyable des SUV à énergie nouvelle en Chine.
Selon China EV DataTracker, Mazda a livré 2 379 unités du CX-6e (EZ-60) et 1 287 unités du 6e (EZ-6) au niveau national en mars 2026. Ensemble, les nouveaux modèles énergétiques de Mazda représentent près de la moitié des ventes mensuelles de la marque en Chine.
Cela survient alors que les modèles à combustion interne traditionnels (ICE) de l’entreprise perdent de leur attrait sur le marché chinois, où les consommateurs, jeunes et vieux, sont davantage attirés par le confort et la technologie que par l’engagement du conducteur ou le plaisir de conduire. Mazda a longtemps résisté à la mise en œuvre de grands écrans tactiles et de conceptions sans boutons, mais cela a changé avec la berline 6e et le SUV CX-6e. La dernière actualisation du SUV CX-5 reflète également une idéologie technologique minimaliste, avec un grand écran central et un minimum de boutons physiques.
Les nouveaux modèles énergétiques de Mazda, influencés par Changan, ont connu des succès mineurs sur le marché chinois, le CX-6e représentant désormais plus d’un quart des ventes mensuelles de l’entreprise. L’accent a été davantage mis sur les exportations, Mazda introduisant les 6e et CX-6e uniquement en tant que modèles EV sur les marchés du monde entier. Au niveau national, le CX-6e devra rivaliser avec des SUV JV similaires à énergie nouvelle, comme le Dongfeng-Nissan NX8 et le FAW-Toyota bZ5.