Le paysage automobile en Chine subit un changement sismique, avec le récent lancement du SUV électrique YU7 de Xiaomi posant un formidable défi à la Tesla Model Y de l’industrie longuement dominante, citée par Chinese Tech Media 36KR. Les consommateurs se demandent si le «bon vieux temps» du modèle Y en Chine est vraiment terminé, car le YU7 démontre une traction du marché sans précédent et d’autres concurrents nationaux intensifient la pression.
L’entrée de Xiaomi sur le marché des véhicules électriques n’a été rien de moins qu’un phénomène. Le YU7, à partir de 253 500 yuans (35 000 USD), a enregistré 200 000 précommandes en seulement trois minutes, suivi de 289 000 en une heure et 240 000 commandes enfermées dans les 18 heures. Une visite dans un magasin Xiaomi à Shanghai a révélé une circulation piétonne «terrifiante», avec des files d’attente pour les essais – un spectacle rarement vu pour toute marque automobile.
Selon 36KR, l’attrait du YU7 est large, attirant non seulement les jeunes «fans de Mi MI», mais aussi les acheteurs potentiels de SUV électriques purs tirés par sa rentabilité, et même les propriétaires de véhicules de moteur à combustion interne traditionnels de plus de 50 ans qui sont nouveaux pour les véhicules énergétiques.
Le seul obstacle apparent à la nouvelle domination du marché du YU7 est la capacité de production. La période de livraison en cours pour «l’édition standard» la plus populaire s’est étendue à 56-60 semaines, avec une tendance continue de prolongation, ce qui signifie que les clients sont confrontés à une attente de plus d’un an. Bien que cette attente prolongée puisse dissuader certains acheteurs, le YU7 est indéniablement une marchandise chaude, prête à remodeler le marché des VUS électriques purs de taille moyenne précédemment rigide.
Le modèle Y, en particulier, ressent la chaleur. Bien qu’il ait vendu plus de 480 000 unités en Chine en 2024, garantissant le meilleur spot de vente pour un seul modèle, sa position est désormais assiégée. Les VUS électriques purs de taille moyenne nationale, souvent appelés «tueurs de modèle Y», ont émergé au cours des deux dernières années. Cependant, ces anciens challengers n’ont pas eu d’impact en grande partie sur la position du modèle Y.
La situation a changé en 2025. L’augmentation confiante des prix du modèle Y du modèle Y a fourni une ouverture pour les VUS nationaux agressifs. Les ventes au détail du modèle Y en Chine pendant les cinq premiers mois de 2025 ont montré des baisses significatives d’une année à l’autre: en mai 2024, 39 985 unités ont été vendues, représentant une différence de plus de 13 000 unités.
Lors de l’événement de lancement de YU7, «l’hommage et la comparaison» du PDG de Xiaomi Lei Jun avec le modèle Y ont clairement signalé l’ambition de Xiaomi de le détrôner.
Cette dynamique est déjà évidente sur le marché de la berline électrique pure de taille moyenne, où le SU7 de Xiaomi a eu un impact directement sur le modèle 3. En mai, le SU7 a vendu 28 013 unités, tandis que le modèle 3 ne vendait que 13 818 unités, une différence de près de 15 000 unités.
Les challengers se développent également rapidement. Après le YU7, le G7 de XPeng devrait être lancé cette semaine et I6 de Li Auto est attendu en septembre. Au Q3, la deuxième marque de Nio, ONVO, présentera le L90, qui devrait atteindre la même gamme de prix avec son option de batterie en tant que service (BAAS).
Le modèle Y fait face à son environnement de survie le plus difficile depuis sa localisation en Chine. Les estimations conservatrices suggèrent une baisse mensuelle des ventes de 10 000 à 15 000 unités, les ventes cumulatives pour l’année sont potentiellement en dessous de 350 000 unités.