Orange Charging, un affilié du géant du covoiturage Didi, a introduit une pile de suralimentation de mégawatt refroidie par liquide, flexible et partagée capable de fournir une production maximale de 1 600 kW. Développé en collaboration avec un fabricant de tas de charge, cette nouvelle technologie promet d’ajouter 100 kilomètres de portée en seulement une minute de charge.
La pile de charge innovante est équipée du «système intelligent Orange Unicorn OS» amélioré », ce qui permet une distribution d’énergie flexible. Actuellement, la plate-forme de charge orange compte plus de 46 000 bornes de recharge, avec plus de 47% offrant une puissance de charge maximale à un pistolet à 180 kW ou plus.
Ce dévoilement par la charge orange s’aligne sur une tendance plus large de l’industrie vers la charge flash mégawatt, une technologie conçue pour réduire considérablement les temps de charge EV, visant à les comparer au ravitaillement d’un véhicule à essence. Plusieurs sociétés éminentes, dont BYD, Huawei, Zeekr et Catl, investissent fortement dans ce domaine.
- Byd a déjà lancé sa technologie «Megawatt Flash Charging», capable de 1000 kW avec un seul connecteur et 1360 kW avec un double connecteur.
- Huawei se concentre sur des solutions de charge haute puissance, en particulier pour les camions lourds, et a taquiné un chargeur de 1,5 MW.
- Zeekr a introduit des tas de charge V4 et une station de charge refroidie par liquide pour les voitures de tourisme avec une puissance de pointe de 1,2 MW en utilisant un seul connecteur.
- Catl Développe activement des technologies de batterie pour prendre en charge ces taux de charge élevés.
En outre, certaines villes chinoises prévoient d’établir des «villes suraliennes» pour soutenir l’adoption généralisée de cette technologie.
Alors que Megawatt Charging offre des vitesses théoriques impressionnantes, sa mise en œuvre pratique fait face à plusieurs défis. Il s’agit notamment des impacts potentiels sur la stabilité du réseau électrique, des coûts élevés et des préoccupations concernant la durée de vie de la batterie. Le coût élevé de l’infrastructure de charge refroidi par liquide, allant de 80 000 à 120 000 yuans (11 200 à 16 800 USD) par unité, ainsi que le coût du remplacement du liquide de refroidissement, limite également sa disponibilité généralisée.
Pour atténuer ces problèmes, les progrès sont en cours dans les solutions de stockage d’énergie, les améliorations des matériaux de la batterie et l’utilisation d’algorithmes d’IA pour optimiser les courbes de charge. Il existe également des efforts pour promouvoir des solutions intégrées de stockage d’énergie photovoltaïque et de charge. Des entreprises comme BYD intègrent des systèmes de stockage d’énergie et une distribution d’énergie intelligente pour atténuer la pression sur le réseau électrique. L’industrie explore également les collaborations pour accélérer la construction des infrastructures et surmonter les défis liés à la capacité du réseau, aux mises à niveau des infrastructures, aux coûts de déploiement et aux modèles commerciaux durables.