Xiaomi Auto a réduit sa perte d’exploitation au deuxième trimestre de 2025, signalant un déficit de 300 millions de yuans (41 millions USD). Cela rapproche l’entreprise de son objectif de rentabilité ambitieux fixé par le PDG Lei Jun pour plus tard cette année.
La société a livré un total de 81 302 véhicules neufs au T2 2025. Cela se traduit par une perte d’exploitation moyenne d’environ 3 700 yuans (507 USD) par véhicule, une réduction marquée par rapport aux trimestres précédents. Au quatrième trimestre 2024, Xiaomi Auto a enregistré une perte de 700 millions de yuans (96 millions USD) sur 69 697 livraisons, équivalant à environ 10 043 yuans (1 376 USD) par véhicule. La perte a encore diminué à 500 millions de yuans (68 millions USD) au T1 2025, avec 75 869 unités livrées, ou à peu près 6 600 yuans (905 USD) par véhicule.
Les pertes de rétrécissement s’accompagnent d’une marge brute croissante pour les entreprises électriques intelligentes de Xiaomi et d’innovation d’IA. Ce chiffre est passé de 15,4% au T2 2024 à 26,4% au T2 2025.
Le prix de vente moyen (ASP) pour les véhicules électriques intelligents de Xiaomi a également connu une augmentation notable, en hausse de 10,9% de 228 644 yuans (31 340 USD) par véhicule au T2 2024 à 253 662 yuan (34770 USD) au T2 2025, largement entraîné par l’introduction du SU7 Ultra. Le Xiaomi Su7 Ultra, lancé le 27 février, cible le marché haut de gamme avec un prix de départ de 529 900 yuans (72 650 USD) pour la version standard, 629 900 yuans (86 390 USD) pour le «package de course» et 814 900 yuan (111,760 USD) pour le «Nürwing Edition». marques de luxe.
Alors que les livraisons de Xiaomi SU7 se sont progressivement améliorées après les problèmes initiaux de la production de production – avec plus de 258 000 unités livrées d’ici le 21 mai 2025 – le Xiaomi Yu7 est désormais aux prises avec des limitations de capacité à un stade précoce similaires.
Le YU7 est proposé en deux lots: «Ready Stock» YU7 MAX MODELS (à partir de 350 400 yuans, ou 48 000 USD), qui se sont vendus le soir de lancement du 26 juin et des «voitures neuves personnalisées». Les clients qui ont verrouillé les commandes le 27 juin pour des modèles personnalisés ont signalé des délais de livraison estimés de 50 à 53 semaines, ce qui signifie une attente de près d’un an. Le site officiel de Xiaomi répertorie actuellement les temps d’attente encore plus longs pour les nouvelles commandes YU7: 55-58 semaines pour la norme, 47-50 semaines pour le pro et 41-44 semaines pour le maximum.
Dans son rapport financier du T2 2025, la société est très consciente des risques associés aux périodes de livraison prolongées, ce qui peut avoir un impact négatif sur la réputation du marché, les ventes futures et augmenter le désabonnement des clients.
Commentaire de l’éditeur
Au cours des trois derniers trimestres, la perte moyenne de Xiaomi par véhicule vendu était respectivement de 1 376, 905 et 507 USD. Cela indique que Xiaomi a été en mesure de réduire sa perte moyenne par véhicule vendu de 400 à 500 USD par trimestre. Suite à cette tendance, une estimation optimiste suggère que l’activité automobile de Xiaomi pourrait atteindre la rentabilité dès le prochain trimestre. Si cela ne se matérialise pas, il est très probable que Xiaomi atteindra la rentabilité de son activité automobile d’ici le quatrième trimestre.