Le Li Auto I8 est le deuxième véhicule entièrement électrique de l’entreprise, après le MPV LI Mega. Il entre officiellement sur le marché comme un grand SUV électrique pur à trois rangées positionné dans le segment de la famille du milieu à haut de gamme.
Avec des dimensions de 5085/1960/1740 mm et un empattement de 3 050 mm, le i8 rivalise avec d’autres VUS électriques de milieu à grandeur, mais emprunte fortement le livre de jeu MPV. Le modèle adopte une conception à faible dragl avec un coefficient de 0,218 CD, parmi les plus bas pour sa taille. Li Auto a mis l’accent sur la praticité et le raffinement, équipant le véhicule de suspension avancée, de systèmes d’assistance intelligente et de caractéristiques de base en voiture telles que des sièges à gravité zéro et un écran de divertissement arrière de 21 pouces.
Les prix et le déploiement du marché placent le i8 sous le méga MPV, ciblant les ménages qui veulent une flexibilité à trois rangées avec une image plus sportive.
Extérieur
L’I8 présente un corps rationalisé qui réduit la résistance à l’air. Le carénage avant déplace la bande lumineuse de la journée sur la ligne du capot, donnant une apparence minimaliste où les phares semblent cachés. Les lampes du signal ne mesurent que 7 mm de hauteur, l’une des plus minces de l’industrie. De côté, le véhicule ressemble à une larme, avec des surfaces affleurantes et une ligne de toit en pente progressive pour améliorer le flux d’air.
En personne, la silhouette est moins semblable à un SUV et plus proche d’un grand MPV, avec un long profil de cabine et des zones de verre droit qui mettent l’accent sur l’espace intérieur à la robustesse. À l’arrière, la conception est plus restreinte par rapport au traitement de queue distinctif du Mega. La peinture noire est appliquée au-dessus de la courroie, y compris le toit et les piliers, pour abaisser visuellement la silhouette.
Le dégagement du sol commence à basse hauteur de stationnement mais peut être augmenté via le système de suspension aérienne pour améliorer la position et la convivialité.
Intérieur
La cabine de l’i8 maintient la disposition avant familière à double écran de Li Auto, maintenant rejointe par un petit écran de volant et un grand HUD. La position des sièges inférieurs et le pare-brise distants créent un cockpit plus en voiture, avec des sièges plus sportifs avec des montes plus élevés. L’éclairage ambiant ajoute des bandes LED pleine longueur, et plusieurs thèmes de couleurs, y compris des tons plus lumineux, sont proposés pour cibler les acheteurs plus jeunes.
Dans la deuxième rangée, un siège à gravité zéro avec un support de jambe étendu est utilisé par des commandes vocales ou d’écran. Un plateau pliable, un affichage climatique et un grand réfrigérateur ajoutent l’utilité, tandis qu’un affichage de toit motorisé de 21 pouces, avec une application et une télécommande Bluetooth, est livré avec un rétroviseur en streaming. La troisième rangée offre l’une des positions de sièges les plus naturelles dans le segment, avec un espace pour les jambes adéquat, un plancher plat et un compromis sur les marques à partir de la ligne de toit en pente.
Les grandes ouvertures de porte aident l’entrée, bien que les portes coulissantes soient absentes. La deuxième rangée s’adapte à l’espace pour les jambes et à l’inclinaison, et sa base surélevée laisse un espace de pied pour les passagers de troisième rangée. La capacité de chargement est modérée, montant plusieurs valises de 20 pouces, avec un stockage caché limité. Le pliage de la troisième rangée étend l’espace mais laisse un pas dans le sol plutôt qu’une surface plane.
Expérience de conduite
Dans la conduite urbaine, l’amortissement adaptatif aide le véhicule à absorber la chaussée et les ralentisseurs cassés, bien que les crêtes plus nettes restent perceptibles par rapport aux VUS de luxe traditionnels. La visibilité est généralement bonne, bien que la ligne de toit en pente limite légèrement les lignes de vue arrière. L’isolation du bruit est forte, en gardant les sons de pneus et de suspension en échec à des vitesses urbaines et limitant le bruit du vent autour des miroirs et des piliers sur les autoroutes.
Sur les autoroutes, l’auto i8 Li se sent stable et sécurisé, aidé par une piste large, une suspension soigneusement réglée et une distribution de poids bien équilibrée. La version AWD à double moteur offre une accélération rapide et une forte puissance de passage. La direction est calibrée pour la confiance, offrant des commentaires clairs sans être trop nets, ce qui rend la conduite à longue distance stable et gérable.
Le freinage régénératif a été soigneusement calibré, avec plusieurs niveaux permettant à la fois une décélération légère et près de la conduite en une pédale. Les transitions entre le freinage régénératif et mécanique sont lisses. La consommation d’énergie est en moyenne d’environ 17 kWh / 100 km, et l’I8 prend en charge le réseau de chargement rapide 5C de Li Auto pour une recharge rapide lors de longs trajets. Bien que les gammes CLTC exactes ne soient pas confirmées, le SUV est positionné pour répondre aux besoins de voyage familiale avec une gestion efficace de l’énergie et une infrastructure de charge fiable.
L’I8 comprend la suite d’assistance conductrice de Li Auto, la couverture de la voie, les modifications automatiques de voie et le parking automatisé. Le système fonctionne de manière fiable sur les autoroutes, la manipulation des fusions et les scénarios de trafic efficacement. Dans des conditions urbaines complexes, comme la navigation de vélos, les piétons ou le trafic irrégulier, l’aide montre certaines limites, mettant en évidence les domaines pour le raffinement futur.
Verdict
L’auto i8 Li est officiellement positionné comme un SUV électrique à trois rangées axé sur la famille, mais en pratique, sa conception et sa disposition de cabine se penchent fortement vers les caractéristiques du MPV. Il priorise l’aérodynamique et l’efficacité tout en offrant des caractéristiques pratiques telles que le siège à gravité zéro, l’affichage arrière de 21 pouces et le grand réfrigérateur. L’utilisation de l’espace est efficace entre les trois lignes, bien que la flexibilité du fret ne soit pas la tête des classes.
La dynamique de conduite dépasse les modèles de la série L de la marque, et l’efficacité associée à la charge 5C améliore la convivialité. Les lacunes incluent la dépendance aux commandes vocales au lieu des boutons de siège physique et le stockage caché limité. Dans l’ensemble, l’i8 consolide la présence de Li Auto dans le segment des personnes électriques-moteur, offrant un produit qui mélange le marketing SUV avec la praticité du MPV.