Le directeur général de MG a confirmé que le hayon électrique MG4 mis à jour comprendra une batterie semi-solide développée par Qingtao Energy, ce qui en fait le premier EV à adopter une telle technologie en production de masse. Cependant, depuis l’annonce, les spécifications de la batterie – en particulier sa plage évaluée par CLTC de 537 kilomètres et une densité d’énergie de 180 wh / kg – ont déclenché une discussion en ligne sur la question de savoir si le pack se qualifie vraiment comme une batterie à l’état semi-solide.
Cet article explique ce qui définit une batterie à l’état semi-solide, comment la mise en œuvre du MG4 se compare aux autres et pourquoi sa densité d’énergie reste dans le territoire lithium-ion conventionnel.
Qu’est-ce qu’une batterie à l’état semi-solide?
Les batteries à l’état semi-solide réduisent la quantité d’électrolyte liquide utilisé dans les cellules lithium-ion traditionnelles en incorporant des électrolytes de type gel ou semi-solides. Cette conception hybride vise à combiner les avantages de la sécurité et de la stabilité thermique des batteries à semi-conducteurs avec la simplicité de fabrication et les avantages de la mobilité des ions des électrolytes liquides.
Bien qu’il n’y ait pas de définition stricte à l’échelle de l’industrie, les batteries avec moins d’environ 10% d’électrolyte liquide sont généralement considérées comme semi-solides, en conséquence au Mitsui & Co. Global Strategic Studies Institute. Ces batteries démontrent souvent une meilleure sécurité, de meilleures performances à basse température et une intégrité structurelle accrue par rapport aux batteries conventionnelles de lithium-ion liquide.
La batterie de Mg4 en contexte
La batterie fournie par Qingtao du MG4 utilise seulement 5% d’électrolyte liquide, le plaçant dans la catégorie semi-solide. Il a réussi un test de sécurité de ponction à 360 degrés et réclame 13,8% de rétention de meilleure portée à –7 ° C par rapport aux batteries conventionnelles de lithium-fer-phosphate (LFP). La batterie est évaluée à 70 kWh avec une densité d’énergie signalée de 180 wh / kg, probablement mesurée au niveau du pack et offre une plage CLTC de 537 km.
Pourquoi la batterie à l’état semi-solide de MG4 offre une plage modérée
Alors que certaines batteries à l’état semi-solide offrent une densité à haute énergie et une longue portée, la batterie du MG4 offre des chiffres plus modestes, conformément à son accent sur la rentabilité et la sécurité. Avec une densité d’énergie de 183 wh / kg, il se situe entre les autres véhicules électriques chinois, comme le geely ex5 (192 wh / kg) et le BYD Han EV (155 wh / kg). MG n’a pas divulgué la chimie exacte de la batterie pour le pack semi-solide de 70 kWh, mais la densité d’énergie est cohérente avec les conceptions basées sur le lithium-fer-phosphate (LFP). Si la batterie utilise la LFP, cela s’alignerait sur l’accent mis par le MG4 sur les performances par temps froid, la longévité et l’abordabilité par rapport à la plage motrice maximale.
La technologie semi-solide se concentre principalement sur l’amélioration de la structure et de la sécurité des électrolytes, plutôt que de garantir une augmentation de la plage ou de la densité d’énergie. La plage dépend de divers facteurs, notamment la chimie, la conception des véhicules et la taille de la batterie.
Comparaison des batteries à l’état semi-solide dans les véhicules électriques
| Modèle | Fabricant | Fournisseur de batterie | Teneur en électrolyte liquide | Densité d’énergie (wh / kg) | Capacité de la batterie | Gamme (CLTC) | Disponibilité |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| MG4 (2025) | MG (SAIC) | Énergie Qingtao | ~ 5% | 180 | 70 kWh | 537 km | Production de masse à partir de 2025 en Chine |
| ET5 (option 150 kWh) | Nio | Purger | ~ 10–15% | 360 | 150 kWh | 1 055 km | Location limitée |
| IM L6 Max Lightyear | IM Motors | Énergie Qingtao | ~ 10% | ~ 214 | 133 kWh | 1 000 km | Production limitée |
Pourquoi la batterie de Mg4 est qualifié malgré une densité d’énergie plus faible
La densité d’énergie n’est qu’un facteur définissant une batterie à l’état semi-solide. La batterie du MG4 utilise une quantité minimale d’électrolyte liquide, un marqueur technique clé, et a été testé pour la sécurité et les performances par temps froid. Contrairement aux batteries à l’état solide complet, qui n’utilisent aucun électrolyte liquide et ciblent souvent les densités d’énergie supérieures à 300 wh / kg, les batteries à l’état semi-solide comprennent une gamme de modèles avec des densités variables.
Commentaire de l’éditeur
L’approche de MG souligne d’apporter les avantages de la technologie semi-solide à l’état semi-solide – telles que la sécurité améliorée et une meilleure rétention de la plage climatique à froid – à un segment de marché plus large, plutôt que de maximiser la densité d’énergie.
L’adoption par le MG4 d’une batterie à l’État semi-solide à 5% de liquide marque une étape importante dans le développement de la batterie des véhicules électriques. Bien que sa densité d’énergie et sa portée soient inférieures à celles de certains modèles premium répertoriés dans le tableau ci-dessus, MG est pionnier de la production de masse de batteries à l’état semi-solide pour les véhicules électriques abordables, étendant potentiellement cette technologie au-delà des applications haut de gamme de niche.
Mis à jour: 24/07/2025