Lors du Forum sur le développement des véhicules électriques intelligents qui s’est tenu les 11 et 12 avril à Pékin, le professeur Ouyang Minggao de l’Université Tsinghua a livré une évaluation sévère de la feuille de route technologique automobile de la Chine, déclarant que les hybrides rechargeables et les véhicules électriques à autonomie étendue sont déjà entrés dans une trajectoire descendante et prédisant que les véhicules purement électriques atteindront la domination absolue du marché chinois d’ici 2040.
Avantage d’efficacité électrique pure
Le professeur Ouyang a souligné que la propulsion électrique pure représente l’utilisation la plus efficace de l’électricité verte, avec des taux d’efficacité deux fois supérieurs à ceux des véhicules à hydrogène et quatre fois supérieurs à ceux des véhicules à moteur à combustion interne à carburant synthétique. Selon lui, cet avantage fondamental en matière d’efficacité a prédéterminé le déclin des hybrides rechargeables et des modèles à autonomie étendue.
Projections de parts de marché
Le professeur a présenté un plan numérique agressif pour l’avenir de l’industrie :
- 2030: La part de marché des véhicules de tourisme à énergie nouvelle dépassera 70 %, avec un ratio purement électrique/plug-in de 7:3
- 2035: La part de marché se stabilisera au-dessus de 80 %, avec un ratio purement électrique/plug-in atteignant 8:2
- 2040: La part de marché reste à plus de 80 %, avec une domination de l’électrique pur avec un ratio de 9 : 1
« Cela signifie que la propulsion électrique pure mettra complètement fin au débat sur la route et occupera une position dominante absolue, conduisant les automobiles chinoises à franchir le dernier saut de « grand » à « fort » », a déclaré Ouyang.
Attention aux batteries à semi-conducteurs
Face à l’enthousiasme actuel de l’industrie pour les batteries à semi-conducteurs, Ouyang a appelé à la retenue. Il a noté que les batteries entièrement solides sont toujours confrontées à des défis scientifiques non résolus, notamment des réactions secondaires interfaciales affectant la stabilité chimique, atmosphérique, mécanique et thermique. Tout en prédisant que des batteries à semi-conducteurs atteignant une densité énergétique de 300 Wh/kg apparaîtraient probablement d’ici la fin de 2030, il a averti les entreprises de procéder avec prudence lors du lancement de produits et d’éviter de traiter cette technologie comme un stratagème marketing.
La Chine a réalisé des progrès significatifs dans ce domaine, représentant 44 % des nouvelles demandes de brevet publiées l’année dernière, avec une capacité de production nationale d’électrolytes sulfurés dépassant 20 000 tonnes. Les prix sont passés de 20 millions de yuans (290 000 USD) la tonne à moins d’un million de yuans la tonne (14 500 USD) .
Évolution de la sécurité des batteries
Le professeur Ouyang a souligné trois étapes cruciales dans le développement de la sécurité des batteries :
- 2014: Le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a suspendu l’utilisation de batteries ternaires dans les bus pour des raisons de sécurité
- 2020: Le lancement par BYD de batteries à lames au lithium fer phosphate a mis fin à l’idée selon laquelle les batteries LFP ne pouvaient pas être utilisées dans les véhicules de tourisme
- Prochain: Mise en place de nouvelles normes de sécurité des batteries exigeant des performances de non-combustion et de non-explosion
Il a noté que la Chine ne dispose pas d’un système de classement en matière de sécurité faisant autorité, contrairement à certains marchés étrangers où les entreprises utilisant des batteries ternaires ont atteint les meilleurs classements en matière de sécurité grâce à une gestion complète du cycle de vie.
Transformation de l’industrie
Le professeur a présenté cinq modèles économiques émergents dans la transformation de l’industrie automobile chinoise :
- Modèle d’intégration verticale: Mené par une électrification complète avec une autonomisation intelligente
- Stratégie à double entraînement: Combiner les véhicules à carburant avec les véhicules électriques, les marchés nationaux et internationaux
- Nouveau modèle du constructeur automobile: Pensée Internet, marketing des terminaux intelligents, approche écosystémique des utilisateurs
- Modèle d’intégration horizontale: Restructuration de la chaîne de valeur axée sur l’intelligence et le marketing de marque
- Réforme des entreprises publiques: Améliorer la compétitivité du marché grâce à la réforme institutionnelle.
Véhicules utilitaires à nouvelles énergies
Pour les camions commerciaux, Ouyang prévoit que la part de marché des véhicules à énergies nouvelles devrait atteindre plus de 50 % d’ici 2030, plus de 60 % d’ici 2035 et plus de 70 % d’ici 2040. Le nombre total de propriétaires de véhicules à énergies nouvelles devrait atteindre 100 à 150 millions d’ici 2030, 200 à 300 millions d’ici 2035 et 300 à 380 millions d’ici 2040.
La consommation d’électricité verte devrait dépasser 50 % (environ 55 à 60 %) d’ici 2030 et atteindre 65 à 70 % d’ici 2035, faisant ainsi des véhicules électriques de véritables « véhicules à énergie nouvelle » alimentés principalement par des sources renouvelables.
À propos de Ouyang Minggao
Ouyang Minggao (né en 1958), l’un des plus grands experts de l’industrie automobile, est membre de l’Académie chinoise des sciences et rédacteur en chef de eTransportation. Il est actuellement professeur émérite de Changjiang et chef de l’équipe des systèmes de transmission avancés de l’École des véhicules et de la mobilité de l’Université Tsinghua de Pékin, en Chine, où il est responsable de la direction de la recherche et du développement de la conception et de la gestion de la sécurité des batteries lithium-ion, des systèmes de transmission à pile à combustible et à hydrogène PEM, du contrôle moteur et des groupes motopropulseurs hybrides, du stockage d’énergie et des systèmes énergétiques intelligents.
