À l’horizon 2026, le rythme de commercialisation des batteries à semi-conducteurs continue de s’accélérer. Suite à l’annonce selon laquelle la première partie de la norme nationale pour les batteries à semi-conducteurs automobiles devrait être publiée en juillet de cette année, plusieurs grands fabricants d’automobiles et de batteries, dont Geely, Chery, BYD et Sunwoda, ont récemment divulgué leurs approches technologiques et leurs plans industriels pour les batteries à semi-conducteurs.
Selon les informations obtenues par Cailian Press, Geely Automobile a déployé trois voies technologiques majeures dans le domaine des batteries à semi-conducteurs, utilisant des solutions composites polymères (organiques), sulfurées et halogénures (inorganiques) pour répondre aux différentes demandes du marché. Simultanément, Geely a développé des matériaux cathodiques ternaires spécialisés à haute teneur en nickel pour les batteries à semi-conducteurs et les électrolytes composites dotés de capacités ignifuges et auto-extinguibles, tout en inventant une technologie de réparation in situ des dendrites de lithium.
Concernant les projets d’application, Shen Yuan, vice-président principal et directeur technique de Geely Holdings, a révélé que l’objectif à court terme de Geely est d’achever le lancement de prototypes de véhicules d’ici 2026. D’ici 2027, Geely vise à réaliser une industrialisation à petite échelle de batteries à semi-conducteurs avec 1 000 véhicules de démonstration en service. L’objectif à long terme est d’achever le dispositif industriel des batteries à semi-conducteurs d’ici 2030, avec une production en série de modèles haut de gamme. D’ici là, la densité énergétique des cellules de batterie à semi-conducteurs de Geely devrait dépasser 500 Wh/kg, avec des coûts de nomenclature contrôlés à moins de 0,6 yuan (9 cents)/Wh.
En tant qu’autre acteur majeur de la construction automobile, Chery Automobile a également défini son calendrier de commercialisation des batteries à semi-conducteurs. Gu Chunshan, vice-président de Chery Automobile, a récemment déclaré que la société prévoyait de produire une ligne pilote de 0,5 GWh et d’achever des échantillons de packs en 2026, réalisant ainsi une production continue de cellules de batterie à semi-conducteurs de 60 Ah tout en renforçant le développement de la chaîne d’approvisionnement. En 2027, Chery lancera officiellement des travaux de démonstration de véhicules à batterie à semi-conducteurs, faisant passer la technologie des lignes de production à la validation du véhicule réel et atteignant progressivement une application à grande échelle.
En outre, selon des informations antérieures du groupe FAW, son prototype de batterie à semi-conducteurs Hongqi, développé de manière indépendante, est sorti de la chaîne de production en janvier de cette année, réalisant une série de percées dans des domaines clés tels que les électrolytes sulfurés, les performances des cellules de 10 Ah et les processus des cellules de 60 Ah. Les cellules de la batterie Hongqi à semi-conducteurs de 66 Ah ont passé avec succès des tests d’abus thermique extrêmes à 200 °C, avec une conductivité des électrolytes sulfurés dépassant 10 mS/cm.
Alors que les grands constructeurs automobiles fixent des objectifs de production en petits lots, les fournisseurs de batteries font également progresser le développement de la technologie des batteries à semi-conducteurs et la planification des lignes de production. Le service des relations avec les investisseurs de BYD a récemment révélé que la société se concentrait sur les batteries à semi-conducteurs au sulfure comme orientation technologique clé, avec des avancées en matière de durée de vie des batteries et de charge rapide, et prévoit une production en petits lots d’ici 2027.
Le 2 février, Sunwoda a répondu sur une plateforme d’interaction avec les investisseurs concernant les progrès de ses batteries, déclarant que ses batteries semi-solides de première et de deuxième génération ont déjà atteint une production à grande échelle, et que les batteries entièrement solides devraient atteindre une production de masse d’ici 2027.
Les orientations politiques et les améliorations des normes industrielles ont clarifié la voie de développement pour l’industrialisation des batteries à semi-conducteurs, devenant ainsi des garanties importantes pour le développement de l’industrie.
Le 11 février, Cailian Press a appris en exclusivité que Wang Fang du China Automotive Technology & Research Center a récemment déclaré lors d’une conférence de l’industrie que le GB/T « Batteries à semi-conducteurs pour véhicules électriques, partie 1 : terminologie et classification » avait terminé son travail de rédaction pour commentaires publics en décembre 2025, la période de commentaires se terminant le 28 février 2026.
Le centre organisera des tests de validation de janvier à février 2026 pour améliorer encore les méthodes de test et confirmer les indicateurs d’évaluation, avec une réunion de résolution des commentaires prévue en mars 2026. La norme devrait être révisée et soumise pour approbation en avril 2026 et officiellement publiée en juillet. Cette norme nationale clarifiera les définitions terminologiques pour les batteries liquides, les batteries hybrides solide-liquide (batteries semi-solides) et les batteries à semi-conducteurs (batteries entièrement solides).
Plus tôt le 13 janvier, lors de la réunion de travail annuelle 2026 de la Conférence conjointe interministérielle sur le développement de l’industrie des véhicules à économie d’énergie et à énergies nouvelles, le ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information a souligné la nécessité de renforcer la capacité de contrôle autonome des chaînes industrielles et des chaînes d’approvisionnement en mettant en œuvre une nouvelle série d’actions de développement de haute qualité pour les chaînes industrielles clés. En termes de percées technologiques de base, il appelle à accélérer les percées dans les technologies de base critiques telles que les batteries à semi-conducteurs et la conduite autonome avancée.
« L’industrie chinoise des batteries maintient une croissance rapide avec des itérations technologiques rapides, élargissant les scénarios d’application depuis les automobiles et le stockage d’énergie jusqu’aux robots et aux avions à basse altitude. La technologie actuelle des batteries nécessite encore des améliorations systématiques, avec une optimisation continue autour de trois objectifs majeurs : une charge rapide tous climats, une sécurité complète des processus et une efficacité élevée dans toutes les conditions de travail », a déclaré Ouyang Minggao, académicien de l’Académie chinoise des sciences. Il a ajouté que l’expansion des scénarios d’application associés exige une production de masse accélérée de batteries à semi-conducteurs, soulignant que « les batteries à semi-conducteurs représentent une orientation stratégique majeure pour les batteries de nouvelle génération ».
Bien que les batteries à semi-conducteurs soient largement reconnues dans l’industrie comme une direction principale de développement futur, Shen Yuan estime qu’elles sont toujours confrontées à des défis scientifiques fondamentaux tels que des systèmes de matériaux peu clairs et des défaillances de contacts d’interface microscopiques. Les défis techniques incluent les difficultés de contrôle de l’épaisseur du film d’électrolyte, la sédimentation facile de la boue, ainsi que le cisaillement et l’effondrement des bords lors des processus de pressage isostatique qui peuvent provoquer des courts-circuits. Cela conduit finalement à des problèmes clés tels qu’une redondance de sécurité insuffisante de la batterie et une mauvaise durée de vie.
« À moyen terme (2026-2030), les batteries nationales à semi-conducteurs évolueront de la production à l’échelle semi-solide à la production en petits lots entièrement à l’état solide, puis à la production haut de gamme à l’état solide à grande échelle », a déclaré un analyste de l’industrie cité par Cailian Press. Tout au long de ce processus, il faut se prémunir contre les risques fondamentaux tels que les itérations technologiques, les fluctuations de l’approvisionnement en matières premières et les barrières liées aux brevets étrangers. Différentes approches technologiques comportent des expositions aux risques très différentes, nécessitant des stratégies ciblées d’évitement des risques.