Jiangsu Hiphi Automobile Co., Ltd., l’entité nouvellement établie visant à relancer la marque de véhicule électrique chinois (EV) haut de gamme, est confrontée à de sérieux défis juridiques et opérationnels quelques semaines seulement après son lancement.
Le fondateur a été exclu des dépenses de grande valeur
Des documents judiciaires récents révèlent que Ding Lei, fondateur et représentant légal de Hiphi (Guangzhou) Automotive Sales and Service Co., Ltd., a été interdit de consommation de valeur élevée en raison des obligations non résolues des différends de main-d’œuvre. Le tribunal populaire du district de Panyu à Guangzhou a été limité après que la société n’a pas respecté une décision de justice. Plus de 388 000 yuans (environ 53 850 USD) ont été imposés à l’entreprise.
L’ordonnance du tribunal interdit à Ding de s’engager dans des dépenses de luxe non essentielles telles que les voyages en avion, les hôtels haut de gamme et la scolarité privée jusqu’à ce que le jugement soit rempli. Ding Lei fait actuellement face à 30 restrictions de dépenses de ce type, mettant en évidence une instabilité financière continue au niveau du leadership.
HIPHI (Guangzhou) – L’unité de Guangzhou de Hiphi, fondée en janvier 2021, avec un capital enregistré de 20 millions de yuans (environ 2,78 millions USD), a également été impliqué dans divers litiges, y compris les problèmes de location et de contrat de service.
La nouvelle propriété et la perfusion de capital signalent un éventuel renouveau
Le 22 mai 2025, le Jiangsu Hiphi Automobile Co., Ltd. a été officiellement créé avec un capital enregistré d’environ 1 milliard de yuans (143 millions USD). La société est détenue conjointement par EV Electra Ltd. (69,8%), basée au Liban (Human Horizons (Jiangsu) Technology Co., Ltd. (30,2%), signalant une résurgence potentielle après que les opérations de Hiphi ont cessé l’année dernière au milieu des troubles financiers.
EV Electra, dirigé par le PDG Jihad Mohammad, s’est engagé à injecter 100 millions USD dans Hiphi d’ici la fin de 2025. Sous cette nouvelle direction, Ding Lei ne dirige plus l’entreprise. Le site Web d’Ev Electra propose des modèles précédents de Hiphi – les ambitions Hiphi X, Y et Z – indiquant les ambitions de relancer la marque. Cependant, il reste incertain si HIPHI maintiendra sa concentration sur le segment premium (véhicules au prix entre 70 000 et 110 000 USD) ou se déplace vers des véhicules électriques de milieu de gamme plus abordables (28 000 à 42 000 USD) pour saisir une part de marché plus large.
Soutien du gouvernement et capacité de production
Le renouveau de Hiphi repose fortement sur son usine de fabrication de Yancheng, qui a récemment passé une revue environnementale et maintient une capacité annuelle de 150 000 unités. L’usine continuera de produire les modèles Hiphi Z et Y, avec des mises à niveau en cours ciblant la production EV tout en séparant les lignes de moteur de combustion.
Le gouvernement local a joué un rôle central dans la restructuration de l’entreprise. Après que Human Horizons a déposé un bilan de réorganisation en août 2023, déclarant 5,98 milliards de yuans (830 millions USD) d’actifs contre 15,78 milliards de yuans (2,19 milliards USD), les tribunaux ont approuvé une consolidation impliquant 52 sociétés affiliées. Yueda Auto Group et Yancheng Oriental Investment Development Group ont investi 300 millions de yuans (41 millions USD) pour soutenir les opérations en tant que «créanciers de bénéfices communs».
Héritage de marque et défis du marché
Hiphi a acquis une reconnaissance pour son ingénierie innovante, en particulier la H-SOA (architecture axée sur le service Hiphi), qui permet une reconfiguration de la fonction des véhicules dynamiques et des fonctionnalités de conception audacieuses comme les portes de style aile sur le Hiphi X. Le hiphi y le plus abordable, au prix de 339 000 yuans (47 000 USD), a brièvement dépassé 1 000 unités par mois après le lancement à la mi-2023 avant de tomber à un peu plus de 500 d’ici novembre.
Les analystes du marché suggèrent que Hiphi doit pivoter vers des véhicules électriques de milieu de gamme avec des fonctionnalités concurrentielles comme la charge rapide de 800 V pour reprendre l’élan. Pourtant, EV Electra met publique publiquement un accent continu sur le luxe, promettant «d’apporter l’innovation, les performances et le luxe à de nouveaux niveaux». La question de savoir si cette approche correspond aux réalités du marché est incertaine.
Faiblesses structurelles et avenir incertain
Le projet de siège social de Qingdao prévu de Hiphi, soutenu par l’investissement local de 3,88 milliards de yuans (539 millions USD), est actuellement bloqué. De même, un accord de coentreprise de 7,7 milliards USD avec le ministère de l’Investissement de l’Arabie saoudite a échoué en raison de conditions de financement non satisfaites.
De manière critique, Hiphi n’a pas de licence de fabrication indépendante et continue de s’appuyer sur Dongfeng Yueda Kia pour les approbations de la production – une vulnérabilité qui pourrait limiter son indépendance opérationnelle.
Malgré la restructuration de la dette et le capital frais, la marque est confrontée à des défis importants dans la reconstruction de la confiance des consommateurs et la garantie d’un pied durable sur le marché des véhicules électriques farouchement compétitifs en Chine.
Perspectives: Revival ou répétition des luttes passées?
Le redémarrage de Hiphi offre un nouveau départ, soutenu par des investissements substantiels, un allégement de la dette et une usine opérationnelle. Son ingénierie et sa conception uniques pourraient plaire aux marchés domestiques et à l’exportation. Cependant, l’expérience de production de masse limitée d’EV Electra, la réputation endommagée de Hiphi et la concurrence intense présentent de sérieux obstacles.
Ding Lei toujours sous plusieurs restrictions imposées par le tribunal, des questions demeurent sur la stabilité du leadership. Les mois à venir seront essentiels pour déterminer si le deuxième acte de Hiphi sera un véritable renouveau ou une continuation des difficultés passées.